2016汽车发动机构造与维修（劳动版）ppt课件模块四_冷却系.pptVIP

一、散热器 4.冷却液补偿装置（补偿水桶） 补偿水桶的功用是减少冷却系冷却液的损失。当冷却液受热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶；当温度降低后,散热器内产生一定的真空度, 补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器内。补偿水桶上印有两条液面高度标记线：“DI”(低)标记 “GAO”(高)标记、或者“FULL”(充满)标记与“ADD”(添加)标记。当水温在50℃以下时，膨胀水箱内液面高度应不低于“DI”(ADD)线；若低于此线时需要补充冷却液。补充冷却液时可以从补偿水桶口加入，在添加冷却液时,箱内液面高度不应超过“GAO”(FULL)线。 一、散热器 图 4-9 补偿水桶 二、风扇 由图4-4可知，风扇通常安装在散热器后方，且与水泵同轴。风扇的外径略小于散热器的宽度与高度。当风扇工作时，对空气产生吸力，使空气沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器冷却管表面，使冷却水加速冷却，使发动得到冷却。 风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片安装角及叶片数目等有关。汽车用的水冷发动机上大多数采用螺旋桨式风扇，其叶片多用薄钢板冲压制成，横断面多为弧形；也可以用塑料或铝合金铸成翼型断面。塑料或铝合金风扇在轿车和轻型汽车上得到广泛的应用。 二、风扇 为了提高风扇的效率使通过散热器芯的气流分布的更均匀，且集中穿过风扇，减少空气回流现象，可以在风扇外围装设一个护风罩（参看图4-1）。另外，还有一种带有辅助叶片的导流风扇，如图4-12所示。它在叶片表面上铸有凸起的辅助叶片，增加了空气的径向流量，防止了叶片表面的气流发生附面层分离和涡流现象，从而提高了效率，并降低了噪声 图4-11 导流风扇 二、风扇 风扇和发电机一般同时由曲轴带轮通过V带驱动，如图4-12所示。一般将发电机的支架做成可移动式，以调节带的张紧度。带过松，将引起带相对带轮打滑，使风扇的扇风量减少，发动机过热及发电机的发电效率下降；带过紧，将增加发电机轴承的磨损。因此要求带必须保持合适的松紧度，一般用大拇指以30～50N的力按下带,以10～15mm的挠度为宜。 二、风扇 图4-12汽车风扇带张紧装置 桑塔纳2000型轿车发动机有两套风扇，安装在散热器后方，且不与水泵同轴。其一由电动机驱动，其二由电动机带动的从动风扇，并由受冷却液温度作用的热敏开关控制。而桑塔纳2000型轿车AJR发动机的两只风扇都有独立的直流电动机驱动（见图4-1）。设置两只风扇，满足了散热器长宽比大及散热器面积大的需要，排风量大，散热效果好。 三、水泵 1.水泵的功用 水泵的功用是：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵（图4－13），离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。 三、水泵 2.水泵的组成与原理 离心式水泵主要由固定的铸铁（或铸铝）的外壳和装在轴一端的旋转的叶轮组成。叶轮一般是径向的或向后弯曲的，其数目一般为6-8个。当水泵工作时叶轮旋转，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管，压力升高被送到发动机水套内。同时，叶轮中心处压力降低，散热器下水室经进水管被吸进叶轮中心处。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。 图4－13 离心式水泵组成与原理 三、水泵 三、水泵 3.桑塔纳2000水泵结构 桑塔纳2000型轿车AJR发动机水泵结构，如图4-15所示，在发动机前端，直接将水泵蜗壳铸在汽缸体上。汽缸盖重新设计，加大了排气侧水道的流通截面。水泵其他零件可装成一个总成，然后将有O形密封圈的部位插入汽缸体上的泵壳中，通过水泵轴承座上的三个螺栓孔将水泵固定在壳体上。与JV型发动机的水泵相比，将半开式径向铸铁叶轮改为塑料闭式叶轮。水泵轴承仍为双联式，但将靠近同步带轮一端的球轴承改为圆柱滚子轴承，提高了耐冲击性及轴承的承载能力；发动机通过齿形带驱动水泵叶轮旋转。 三、水泵 图4-14 水泵总成 为了保证发动机经常在最有利的温度状况下工作，就必须能够调节冷却系的冷却强度。否则在夏季高温地区，发动机在低速大负荷工况下，将因冷却强度不足而出现过热现象；而在冬季寒冷地区，发动机以高速小负荷工作时，将因冷却强度过强而出现过冷现象。冷却强度调节的方法：改变通过散热器的空气流量和冷却水流量。第一种方式靠百叶窗和风扇离合器和电动风扇来完成，第二种方式靠节温器来实现。 四、冷却强度的调节装置 1. 改变通过散热器的空气流量 利用百叶窗、各种自动风扇离合器和电动风扇来实现改变通过散热器的空气流量。