2016汽车运用与维修专业_电控发动机维修（高教第二版 解福泉编）ppt课件63 电子控制系统.pptVIP

1.发动机转速传感器的结构和工作原理 主要由永久性磁铁、信号线圈、转子等组成。 （1）电磁感应式发动机转速传感器 永久性磁铁的磁感线经转子、信号线圈、托架构成回路。转子旋转时，不断改变凸齿与托架间的磁隙，通过信号线圈的磁通量不断变化，产生与发动机缸数相对应的感生电压。检测单位时间内感生电压的变化次数，即可得知发动机转速。 工作原理：将发动机转速和曲轴位置传感器一同装于分电器内，使用复合转子和耦合线圈。它具有两套信号发生系统，即具有一个凸齿的G转子，信号线圈G1、G2，以及具有24个凸齿的Ne转子、Ne信号线圈。 G转子和Ne转子与分电器轴同步转动。具有一个凸齿的G转子与信号线圈G1、G2之间的磁隙不断发生变化，分电器每转一圈，在信号线圈Gl和G2中各产生一个脉冲电压信号。设计和装配保证使G转子的凸齿在一缸或四缸压缩行程上止点时，与信号线圈G1或G2最靠近，即可通过检测信号线圈Gl、G2中的电压变化，来判断一缸或四缸上止点的位置。 G信号作为曲轴位置的参考信号提供给ECU，用于确定发动机各缸正确的点火和喷油时刻。 ECU根据G1和G2信号确定活塞压缩上止点位置，再结合Ne信号，便可得知活塞在上止点前（或后）的具体曲轴转角数值，即活塞在气缸内的实际位置。 G1、G2信号确定点火时刻 G1、G2、Ne信号确定点火和喷油时刻 （2）霍尔式发动机转速传感器 霍尔式发动机转速传感器的基本原理是：当电流通过放在磁场中的霍尔半导体基片，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的霍尔半导体基片的侧面上，便可产生一个与电流大小和磁场强度成正比的霍尔电压。 永久磁铁 霍尔元件 触发叶轮 叶轮上的缺口对着空气隙时，有磁感线通过霍尔元件，传感器产生霍尔电压。叶轮上的叶片进入空气隙时，由于磁路被叶片旁通，无磁感线通过霍尔元件，传感器不产生霍尔电压。霍尔电压变化的时刻可供ECU判断活塞在气缸内的实际位置，单位时间内霍尔电压变化的次数可供ECU确定发动机的转速。 （3）光电感应式发动机转速传感器 主要由光源、光接收器、遮光盘和控制电路等组成。 遮光盘置于发光二极管与光敏二极管之间，当遮光盘挡住发光二极管的光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电平。当缝隙对准发光二极管和光敏二极管时，光线照射到光敏二极管上，控制电路输出高电平。 发光管 分火头 密封盖 信号盘 电路 光敏二极管 输出信号 光敏二极管 发光二极管 遮光盘 2.发动机转速传感器的性能检测 皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机使用的电磁感应式发动机转速传感器的电路如图示。 （1）电磁感应式发动机转速传感器 ①电阻检测 a将点火开关置于“OFF”位置。 b拔下发动机转速传感器上的电插。 c用万用表电阻挡检测传感器各端子间的电阻。 ③感应线圈与正时转子间隙检测 ②输出信号检测 拔下传感器上的电插，当发动机转动时，用万用表电压挡检测发动机转速传感器上G1-G-，G2—G-，Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。 用塞尺检测正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其值应为0.2～0.4mm。 a按照示波器操作使用说明连接好示波器。 b起动发动机，使发动机处于不同工作状况，检查信号波形。 ④示波器检测 现代SONATA轿车使用的光电感应式发动机转速传感器的电插端子位置和检测方法，如图示。 （2）光电感应式发动机转速传感器 ①线束检测 a拔下传感器上的电插。 b将点火开关置于“ON”位置。 c用万用表的电压挡检测线束侧4＃端子与搭铁的电压。线束侧2＃端子和3＃端子与搭铁间的电压。 d用万用表的电阻挡检测线束侧1＃端子与搭铁间的导通情况。 ③示波器检测 ②输出信号检测 a连接好传感器电插。 b在发动机起动过程中，用万用表的电压挡检测3#端子和1#端子之间的电压值。 c怠速状态下，用万用表电压挡检测2#端子和1# 端子电压值。 a按照示波器操作使用说明连接好示波器。 b起动发动机，使发动机处于不同工作状况，检查信号波形。 （3）霍尔式发动机转速传感器 北京切诺基的霍尔式发动机转速传感器与ECU的电路及传感器电插如图示。 a将点火开关置于“ON”。 b用万用表电压挡检测ECU一侧7＃端子与搭铁之间的电压。 c用万用表电压挡检测传感器导线电插“A”端子处检测与搭铁之间的电压。 传感器与ECU的电路 传感器电插 ①参考电压检测 ③电阻检测 ②端子间电压检测 a将点火开关置于“OFF”。 b拔下传感器电插。 c用万用表电阻挡检测传感器A-B，A-C间导通情况（电阻值）。 a将点火开关置于“ON”。 b用万用表电压挡检测传感器电插A-C之间的电压。 c发动机运转，用万用表电压挡检测传感器电插B-C之间的电压。