汽车发动机机械系统构造与维修_甘勇辉 柴油机2新ppt课件.pptVIP

图7-3-20 A型喷油泵结构图 柱塞弹簧通过弹簧上支座支承于泵体上，弹簧下端通过下支座支承在柱塞上，装配时有预紧力，依靠弹簧力，柱塞压紧在滚轮架的上端面上。当柱塞上升到封闭进油孔时，泵腔油压升高，克服出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，阀的密封面离开阀座。这时还不能立即供油，一直要等到减压环带完全离开阀座的导向孔时，即出油阀上升一段距离后，才有燃油进入高压油管，使管路油压升高；同样，在出油阀落下时，减压环带一进入导向孔，泵腔出口便被切断，于是燃油停止进入高压油管；再继续下降直到密封锥面贴合时，由于出油阀本身所让出的容积，使高压管路的压力迅速降低，喷油就可以立即停止。 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞偶件(柱塞和柱塞套,如图7-3-21）、出油阀偶件(出油阀和出油阀座,图7-3-22），它们的配合只有0.0015~0.0025mm，经配对研磨后不能互换。柱塞式喷油泵柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋形)斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。其目的是改变循环供油量，柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。柱塞套上有进、回油孔，均与泵上体内的低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，用定位螺钉定位。出油阀是一 图7-3-21 柱塞偶件 个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。出油阀偶件位于柱塞套的上面，两者接触平面依靠加工精度紧密贴合可以保证高压密封。拧入压紧座，通过高压密封垫圈将出油阀座与柱塞套压紧，同时使出油阀弹簧将出油阀压紧在阀座上。出油阀的圆锥面是密封表面。阀的尾部同阀座内孔作滑动配合，为出油阀的运动导向。为了留出油流通路，阀尾有切槽，形成十字形断面。出油阀中部的圆柱面称为减压环带。 出油阀的封油装置有两个(见图7-3-4)：出油阀座与出油阀压紧座，它们之间有铜垫圈，以防高压油漏出；出油阀压紧座与泵体之间有密封圈，用以防止低压腔漏油。 出油阀座与出油阀压紧座，它们之间有铜垫圈，以防高压油漏出；出油阀压紧座与泵体之间有密封圈，用以防止低压腔漏油。压补偿管。如图7-1-13所示。 a)正时螺钉调整结构(A型泵) b)调整垫片调整结构(AW型泵) 图7-3-23 挺柱体部件 2、油量调节机构 油量调节机构的任务是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量，且保证各缸的供油量一致。 由泵油原理的分析可知，可用转动柱塞以改变柱塞有效行程的方法来改变喷油泵供油量o YC61015QC型柴油机配套的喷油泵有A型泵和AW型泵(亦称AD型泵)，其主要结构基本相同，不同之处在于A型泵和AW型泵分别通过正时螺钉和调整垫片调整供油定时（如图5-3-23）。正时螺钉向上拧或增加调整垫片厚度，滚轮传动部件高度增大，于是柱塞封闭柱塞套上进油孔的时刻提前，即供油提前角增大；反之，供油提前角减小。 改变滚轮传动部件的高度只能调整单个分泵的供油提前角，因此可用来保证多缸发动机的供油提前角一致。 A型喷油泵采用齿杆式油量调节机构(见图7-3-24)柱塞下端的榫舌嵌入控制套筒相应的切槽中，套筒松套在柱塞套上。在控制套筒上部有一个可调齿圈，用螺钉锁紧。可调齿圈与齿杆相啮合。 齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以调节供油量。 各缸供油均匀性的调整，可通过改变可调齿圈和控制套筒的相对位置来实现，即松开可调齿圈，按调整的需要使套筒与柱塞一起相对于可调齿圈转过某一角度，再将可调齿圈锁紧在套筒上。 齿杆式油量调节装置的特点是传动平稳，但制造成本较高。 图7-3-24 齿杆式油量调节机构 3、传动机构 传动机构由凸轮轴和滚轮传动部件组成(见图7-3-2)。凸轮轴的两端支承在圆锥滚子轴承上，前端装有联轴器及机械离心式供油提前角自动调节器，后端与调速器相连。滚轮传动部件如图7-3-5所示。带有衬套的滚轮松套在滚轮轴上，轴又支承在滚轮架的座孔中。滚轮架左侧圆柱面上镶有一导向块。泵体上相应开有轴向长槽。导向块插入该槽中，使滚轮架只能上下移动而不能转动。 喷油泵的凸轮轴是由柴油机的曲轴通过齿轮驱动的。曲轴转两圈，各缸喷油一次，而凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2:：1。凸轮轴上与各缸相应的各个凸轮的相对角位置，还必须符合所要求的发动机发火次序。当凸轮轴(见图7-3-2)上的凸轮凸起部分与滚轮