三柳高速融安连接线融江大桥动工技术有方案.doc

三柳高速融安连接线融江大桥 施 工 技 术 方 案 三柳高速第七合同段项目经理部 二0一二年七月十日 工程概况 融安连接线融江大桥是三柳高速连接线跨越融江的关键性控制工程，施工涉及航道和水务。全桥由南北引桥和三跨连续刚构主桥组成，其跨度组合为：2×40m+(70+125+70)m+4×40m+4×40m,桥梁总长674m。其中主桥(70+125+70)m连续刚构施工是本合同段的难点工程，其施工进度和施工质量对整个项目具有较大的影响力，我单位将针对具体的施工情况制定相应的专项施工方案，集中技术力量进行技术攻关，保证工程的施工质量。 融安连接线融江大桥主墩为矩形空心双薄壁墩，墩高在（14.8～16.2）m之间，为保证施工质量，加快施工进度，墩身施工采用翻模施工。主桥上构为（70+125+70）m连续刚构，根据工期要求，并结合我公司的设备情况，投入挂篮4套，3#、4#主桥墩同时施工，以确保按期完成施工任务。其施工平面布置图附后。 第十一章 融江大桥主桥施工方案 融江大桥东岸引桥0#桥台至2#交界墩；西岸引桥11#墩至13#桥台施工作业平台及施工道路采用筑岛法施工。主桥3#、4#桥墩、5#交界墩及西岸引桥6#墩至10#墩采用搭建钢栈桥及水中钢作业平台的技术施工。 为保证航道正常通航和行驶安全，本桥搭建钢栈桥时在主墩3#和4#之间断开，预留通航净宽度110米，预留主桥上部挂篮施工时的净空高度（扣除挂篮工作面高度）为8米。详见附件《融安连接线融江大桥施工平面布置图》。施工时在预留的主航道设置安全警示标志，同时设计防撞设施以确保安全。 为防止堵塞和污染河道，本桥施工尽量减少筑岛填筑作业的范围，采取搭建钢施工作业平台的方案。水下钻孔桩施工时，租用一定数量的泥浆船、避免将泥浆直接排放污染河道。 融江大桥主桥（70+125+70）m连续刚构钻孔灌注桩基础采用水上作业平台施工，水中承台采用双壁有底钢套箱施工方案，双薄壁实心墩采用大块定型钢模全高度一次性支模技术施工，墩顶（0~1）.水泥:采用泌水量较低的低热普通硅酸盐水泥，可在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低混凝土的水化热。大体积混凝土的水泥用量不宜超过350kg/m3。 .细骨料：中（粗）砂。尽量选择细度模数在2.4－2.8的中粗砂，砂含泥量≤2.0%。 .粗骨料：碎石。选用（10－31.5）mm的碎石，要求碎石的含泥量≤1.0%，针片状含量≤3%、级配符合要求。 .掺和料：采用符合混凝土用的二级以上粉煤灰，降低水泥的水化热量。 .外加剂。冬季选用有缓凝早强作用的泵送剂、夏季选用有缓凝作用的减水剂，以减少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延长水泥的凝结时间。总之，应根据不同的施工季节，选用不同的外加剂：泵送剂、减水剂等。 (2). 混凝土配合比选择 泵送混凝土的砂率，一般选择为38%－45%，在满足施工要求的条件下，尽量降低砂率。同时严格控制混凝土的坍落度，在满足泵送要求的条件下，应尽量选择坍落度的下限值，以减少混凝土的收缩裂缝。在混凝土施工之前应进行混凝土的配合比试验，并将试验配合比资料呈报监理审批，将监理最终审批的混凝土配合比资料作为正式的施工配合比。 (3).混凝土的出机温度、入模温度和坍落度控制 混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。 夏季浇筑混凝土时，白天温度较高，在混凝土运输过程中可在搅拌罐车上覆盖遮阳布，并经常浇水湿润，以降低搅拌罐车和罐内混凝土的温度。在施工工期允许的情况下，尽量安排在夜间进行混凝土的浇筑。混凝土出厂时应有出厂温度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有温度记录，在混凝土经输送泵到施工点时有入模温度记录，以保证混凝土的入模温度在规范规定范围内。冬季施工时的混凝土出厂温度应高于入模温度。 施工时，要严格控制混凝土入模坍落度，因为坍落度与用水量有密切关系，坍落度越大，混凝土用水就越多，对混凝土的耐久性影响就越大。所以在混凝土运到现场后的前几车要逐车进行测试，使浇筑时的坍落度控制在（120±20）mm以内。混凝土出厂时应有出厂坍落度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有坍落度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有入模坍落度记录。一般情况下，入泵坍落度可按下值参考： .泵送高度30米以下时，入泵坍落度为(100－140)mm。 .泵送高度(30－60)米时，入泵坍落度为(140－160)mm。 .泵送高度(60－100)米时，入泵坍落度为(160－180)mm。 .泵送高度100米以上时，入泵坍落度为(180－230)mm。（高墩柱远距离较为适用）。 若有超差，立即采取以下措施： A、将不符合坍落度要求的混凝土废弃。 B、将坍落度不符合要求的