配气机构课程件1.ppt

配气机构的构造 复习回顾： 1、汽油机和柴油机各由哪些机构和系统组成？ 汽油机： 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 五大系统：冷却系、润滑系、供给系、点火系、起动系 柴油机： 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 四大系统：冷却系、润滑系、供给系、起动系 2、汽油机和柴油机混合气的形成方式有何不同？ 汽油机的燃油和空气在气缸外混合，进气冲程进入气缸的是可燃混合气，而柴油机进气冲程进入气缸的是纯净的空气。 学习目标： 掌握配气机构的组成及功用（2015年考纲） 理解配气机构的工作过程 了解配气机构的形式（2015年考纲） 重点： 配气机构的组成、功用及工作过程； 难点： 配气机构的工作过程 一、配气机构的功用 1、 功用 按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时地开启和关闭进、排气门。使新鲜可燃混合气或纯净的空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 2、发动机对配气机构的要求 配气机构的气门要关闭严密、开闭及时、开度足够。 影响： 1）气门关闭不严：在压缩冲程会漏气，造成气缸压力不足和燃气质量的损失；在作功冲程会泄压，使燃气压力降低 2）气门开闭不及时或开度不够：进气不充分，排气不彻底 二、配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组组成 1、气门组 1）组成：气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、 气门、气门导管、气门座等。 2）功用：用来封闭气缸的进、排气道口。 气门组实物图 锁片 弹簧座 气门油封 2、气门传动组 1）组成 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等 2)功用 使气门打开、控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律 思考：气门怎样关闭？ 三、配气机构的工作过程 (1)气门打开：当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。 （2）气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。凸轮的圆柱面继续与挺柱接触，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门保持关闭。 要点： 1、四冲程发动机每完成一个工作循环，需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。即：曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:1。 2、气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。 3、气门的开闭时刻与升程（开度）取决于凸轮形状。 四、配气机构的布置形式及驱动方式 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 现代汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 1、每缸气门数及排列形式 双气门：一进一排 按每缸的气门数 三气门：两进一排 四气门：双进双排 （1）两气门发动机的气门排列方式 发动机采用每缸两个气门。进、排气门沿气缸盖的纵向排成一列。 为了进气较充分，进气门的直径比排气门大。 比较直径的大小 （2）三气门发动机的气门排列形式 每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门，进排气门各排成一列 （3）四气门发动机的气门排列方式 同名气门沿气缸盖纵向排成两列：由一个凸轮通过T形杆同时驱动，并且所有气门都用一根凸轮轴驱动 同名气门排在同一列：一般用两根凸轮轴驱动 2、 凸轮轴下置式 结构特点 其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 应用：大多数载货汽车和大、中型客车 凸轮轴中置式 结构特点 (1)凸轮轴位于气缸体的上部。 (2)推杆较短，运动惯性小。 (3)也可省去推杆，而由挺柱直接驱动摇臂，当发动机转速较高时，减小气门传动机构的往复运动质量。 (4)链条传动或在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。 应用：多用于柴油机 凸轮轴上置式 结构特点 (1)凸轮轴布置在气缸盖上 (2)凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。 (3)这种结构多采用链传动或同步带传动。 应用：多用于轿车上 3、按曲轴到凸轮轴之间的传动方式 现代轿车配气机构的特点 1、?气门顶置:每缸有2、4或5个气门。 2、上置凸轮轴: 单上置（一根凸轮轴）、双上置（两根凸轮轴）。 3、正时传动采用链传动或同步带传动。 历年考题 1、发动机配气机构可分为气门组和气门传