汽车发动机机械系统检测与维修检修活塞连杆组件ppt课件.pptxVIP

Review Leading-in?Learning?学习任务 3检修活塞连杆组件工作情境描述维修人员检测了发动机汽缸体，并视情对汽缸体进行了修理后，还应检测与之相配合的活塞连杆组件，通过选配等修复方法达到与汽缸的配合要求，恢复该发动机汽缸的密封性。请通过检测发动机活塞连杆组件，判断其技术状况；若需要修复活塞连杆组件，请制订活塞连杆组件修复方法和工艺流程。学习目标通过本任务学习，应能：叙述桑塔纳 2000 AJR发动机活塞连杆组件结构特点；描述活塞连杆组件常见损伤形式，分析损伤的成因及对发动机工作的影响；描述活塞连杆组件常见损伤的检测与修复方法；根据维修手册，正确选用工量具和检测设备，在规定时间内，安全规范地进行活塞和活塞环的检测与选配、连杆和轴承的检测与修复以及活塞连杆组件的组装，制订修复方法和工艺流程。学习引导1.桑塔纳2000AJR发动机活塞连杆组件的结构特点活塞连杆组件由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴承等主要机件组成。活塞顶部凹槽和汽缸盖上凹坑共同组成扁状半球形燃烧室。活塞裙部的长短轴之差为0.40mm。 为了改善活塞与汽缸的磨合和减少摩擦损耗，活塞裙部外表面都加工有深度为0.01mm环形槽，这些环槽中可以贮存少量机油，以改善活塞与汽缸壁的润滑条件。 发动机活塞连杆组件 活塞销采用全浮式结构。活塞销长度远小于活塞直径，因此活塞销对销座孔表面有很大接触压力，必须用选配法来保持接触面积。在活塞销座孔也留有4mm宽，0.03mm深度的储油槽，以改善活塞销与销座孔的润滑。活塞环第一道气环是矩形，第二道气环是锥形，第三道油环为整体式。环是薄形的，第一道1.5mm，第二道1.75mm。采用薄形环，可改善汽缸密封性能。气环外圆面均有0.10mm镀铬层，两端面都进行磷化处理。这种环自身及对汽缸壁的摩擦损耗都小，不应过早更换。发动机活塞连杆组件 连杆采用中碳钢锻造而成。连杆衬套是用钢背的镀铜铅锌合金复合材料卷制的。连杆轴承采用钢背铜基滑动轴承，钢背上镀有三层合金，底层是铅锡铜，第二层为薄锡层，表层为巴氏合金，维修中不得修刮。连杆螺栓为塑性螺栓，在按规定扭矩拧紧连杆螺栓时，连杆螺栓在塑性形变范围内被拉长，螺栓与螺母间有较大、稳定的摩擦力而紧固可靠，因此无需再有锁止装置。但是在发动机修理中，连杆螺栓和螺母一经拆卸，就必须更换。发动机活塞连杆组件 2.活塞连杆组件常见损伤形式及成因活塞的常见损伤活塞损伤形式有活塞环槽磨损、裙部磨损及销座孔磨损。活塞环槽的磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。活塞裙部虽与汽缸壁直接接触，但接触面积较大，润滑条件较好，所以磨损也较轻。活塞销座孔的磨损是活塞在工作时受气体压力和往复惯性力的作用，使活塞销座孔产生上下方向的椭圆形磨损。活塞异常损坏有活塞裙部刮伤和顶部烧蚀等。刮伤主要是活塞与汽缸壁配合间隙过小；顶部烧蚀是爆燃下工作结果。活塞环的常见损伤活塞环损伤形式主要是活塞环磨损、弹性减弱和折断等。活塞环的磨损主要是活塞环受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。使用中受高温燃气影响，活塞环的弹性逐渐减弱，造成活塞环对于汽缸壁的压力降低，汽缸密封性变差，出现漏气和窜机油现象，使发动机的动力性下降，经济性变坏。由于活塞环安装不当或端隙过小，发动机在高温、大负荷条件下工作时，端隙抵死而卡滞在汽缸内，在活塞冲击负荷作用下而断裂。在维护中更换活塞环时，应将缸壁上磨出的缸肩刮去，避免撞断第一道活塞环。活塞销的常见损伤发动机工作时，活塞销要承受燃气的压力和活塞连杆组件惯性力的作用，其负荷的大小和方向是周期性变化的，对活塞销产生较大的冲击作用。活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的配合精度很高，在发动机正常工作（达到工作温度）时，全浮式活塞销与活塞销座和连杆衬套存在微小的间隙。因此，活塞销可以在销座孔和连杆衬套内自由转动，使得活塞销的径向磨损比较均匀，磨损速率也较低。由于活塞销在发动机工作时，承受较大的冲击载荷，当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配 连杆组件的常见损伤连杆组件常见损伤形式有：连杆的变形、连杆轴承和小端衬套的磨损、连杆螺栓损伤等。发动机工作中，在交变载荷作用、超负荷等原因，连杆杆身将会发生弯曲和扭曲等变形。连杆弯曲是指连杆小端轴线与连杆大端轴线在轴线平面内的平行度误差；连杆的扭曲是指连杆小端轴线与连杆大端轴线在轴线平面法向上的平面度误差。连杆变形后，对曲柄连杆机构的工作产生很大影响。因此在发动机修理过程中应对连杆的弯、扭变形进行检验和校正。连杆轴承损伤形式是磨损、合金疲劳剥落及粘着咬死等。连杆螺栓与螺母在工作中会发生拉长变形、螺纹损坏等。3.活塞连杆组件的检修在发动机大修过程中，活塞、活塞环和活塞销等是作为易损件更换的，这些零件的选配是一项重要的工艺技术措施。所谓选配，即不完全互换性，就