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驾驶员应该了解的汽车参数 一 基本信息 汽车级别：微型车、小型车、紧凑型、中型车、中大型车、豪华车、跑车、MPV、SUV 将汽车划分成A00、A0级、A级、B级、C级、D级是德国汽车的一种车型划分方式，并不是世界通用的划分标准，它们之间也没有严格的规定。这种分级的方法主要依据汽车轴距、排量、重量等参数划分的。 但近些年新款车型为了增大其乘坐的舒适性，车的尺寸变得越来越大，发动机的排量也变得越来越高。因此很多车型的个头与排量都已经超出原来的等级范围，但基本上德国汽车仍然按照原先的定级来划分这些车型，并没有出现升级的情况。 注意：轴距并不能直接判断车型所属级别 例如2630 mm的轴距即可能是一款MPV也可能是一款家轿 发动机：1.0L 69 马力 L3 L4：直列4缸发动机 这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，由此而来的是制造成本也较低。但它的缺点同样明显——功率较低，难以适合配备6缸以上的汽车。 V6：V型6缸发动机 这种构造的发动机将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形。 直列四缸发动机 水平对置发动机 V型六缸发动机 动态演示：/topic-1773566.html 继续V型6缸发动机 由于气缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的气缸数。它的对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。因为高度和长度尺寸小，V型发动机在汽车上布置起来较为方便。另外，由于发动机总体长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。 还有几种，我在百度文库里下载了一个文档，大家可以看看。 整车质保：两年或6万公里、四年或12万公里　就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题可以免费更换或修理。 二 车身参数 这一栏比较好懂，有几个细节需要注意一下： 宽度：不包括后视镜 轴距：是通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。 扭矩：是使物体发生转动的力．发动机的扭矩就是指发动机从曲轴输出的力矩．在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力． 关系： 发动机【扭矩】越大，【加速】越快；【功率】越大，【最高车速】越高；一般【转速】越高的发动机，【功率】越大；【转速】越大，【油耗】也越大 四 底盘转向 驱动方式：置是指发动机的位置，驱是指车轮驱动；整车可分为前置前驱、前置后驱、前置四驱，中置后驱、后置后驱。 悬挂系统：就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜; 独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 常见的前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、空气悬挂。 常见的后悬挂类型：这个主要看车的级别，其中微型车差别比较大。拖曳臂式（微型车）、扭力梁式半独立悬挂（紧凑型）、多连杆独立悬挂（中级车）、空气悬挂（豪华车） 助力类型：轿车上配置的助力转向系统大致分为三类：机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。 一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。 底盘结构：主要分承载式和非承载式两种。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。那么，承载式车身是很容易理解的，就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。 制动器类型：一般分为鼓式和盘式两种，鼓式优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。 盘刹 鼓刹 盘式与通风盘式：普通盘式是实心的，通风盘式是指具有透风功效，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，因此比普通盘式散热效果要好许多。 轮胎规格识别方式： 195/65 R14 88H [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识] 例：185/70 R14 86H 185：胎面宽(毫米) 70：扁平比(胎高÷胎宽) R：子午线结构 14：钢圈直径(寸) 86：载重指数(表示对