隧道安全风险评估6.docVIP

河北省茅荆坝（冀蒙界）至承德公路 隧道施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期： 隧道施工安全风险评估报告 一、隧道安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004） 《公路工程地质勘测规范》（JTG C20-2011） 《建筑地基处理技术规范》（JTJ 79-2002） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《公路施工安全技术规程》（JTJ076—95） 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发[2011]217号) 项目风险管理方针 项目设计图纸及有关施工方面的文件 设计阶段风险评估成果 我现有施工能力、管理水平，以及多年从事公路路基桥梁施工的丰富经验—ZK41+118，长398米，属短隧道，小桩号端左线洞门采用偏压式，右线洞门采用端墙式，大桩号端洞门用削竹式，灯光照明，自然通风。 钓鱼台2号隧道位于围场县兰旗卡伦乡镇钓鱼台水库附近，呈南-北走向展布，设计两条分离式双行曲线隧道，左线起讫里程桩号ZK42+392—ZK42+952，长560米。右线起讫里程桩号K42+447—K43+011,长564米，分离式中隧道，小桩号端洞门采用偏压式，大桩号端洞门采用肖竹式，灯光照明，自然通风。 钓鱼台3号隧道位于围场县兰旗卡伦乡镇钓鱼台水库附近，呈南-北走向展布，设计两条分离式双行曲线。隧道左线讫起点桩号ZK43+110—ZK43+975，长865米，隧道右线讫起点桩号K43+155—K44+090，长935米，分离式中隧道，小桩号端洞门采用端墙式，大桩号端洞门采用端墙式，灯光照明，自然通风。 2、主要技术标准 公路等级：双向四车道高速公路 设计速度：80km／h 建筑界限：净宽25×5m ,洞净高5.0m,修道净高2.5m 汽车荷载等级：公路-I级 隧道防水等级：一级，二次衬砌砼抗渗等级不小于P8 三、工程地质、水文、气象 1、地质条件 一号隧道：隧道区基岩出露情况较好。地层主要为第四系全新统（Q4pl+d1） 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 4 0.03~0.3 0.1 可能 3 0.003~0.03 0.01 偶然 2 0. 003 0.001 不太可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）、事故发生后果的等级分成四级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示： 人员伤亡等级标准 后果定性描述 特大 重大 较大 一般 后果等级 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F≥30或 SI100 10≤F30或 50≤SI100 3≤F10或 10≤SI50 F3或 SI10 注：F=死亡人数 （含失踪） SI=重伤 （3）、直接经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示 直接经济损失等级标准 后果定性描述 一般 较大 重大 特大 后果等级 1 2 3 4 经济损失(万元) Z10 10≤Z50 50≤Z500 Z≥500 （5）、专项风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。 风险等级标准 后果等级 概率等级 一般 较大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 高度 极高 极高 可能 3 中度 高度 高度 极高 偶然 2 中度 中度 高度 高度 不太可能 1 低度 中度 中度 高度 结合本项目实际，钓鱼台一号隧道施工过程中，洞口挖掘作业潜在坍塌、机械伤害，洞身开挖潜在掌子面坍塌、洞身初期衬砌坍塌等事故。 六、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。 高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 2、风险辨识的主要内容 风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有: （1）在隧道工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？ （2）引起这些风险的主要因素有哪