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汽车电器设备 第四章　点火系 第四章　点　火　系 点火系是汽油发动机正常工作所必需的电器系统之一，对本章内容来说，在学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的等各组成部件的结构、原理基础上，整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程。 第一节　概　述 一、点火系的作用 二、发动机对点火系的要求 三、点火系的分类 第一节　概　述 一、点火系的作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 第一节　概　述 二、发动机对点火系的要求 1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—30KV。 2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.01—0.05J，低温起动时需0.10J。 3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。 ※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。 4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区)行驶时，点火系统必须可靠地工作。 第一节　概　述 三、点火系的分类 1.按点火系储存能量的方式分 （1）电感储能式（点火能量以磁场能形式储存在点火线圈中）。 （2）电容储能式（点火能量以电场能的形式储存在储能电容中）。 2.按点火信号发生器的原理分 （1）磁感应式（如日本丰田车系） （2）霍尔效应式（如德国大众车系） （3）光电式（如日本日产车系）。 第一节　概　述 三、点火系的分类 3.按初级电路控制方式分 （1）传统点火系—蓄电池点火系。 （2）电子点火系—应用于化油器式发动机。 （3）计算机控制点火系—广泛应用于电控发动机的点火系。 4.按高压电的配电方式分 （1）机械配电点火系（有分电器）。 （2）计算机配电点火系（无分电器）。 说明：电感储能式中电磁感应式和霍尔效应式应用广泛。有分电器点火系在中低档车中应用广泛，无分电器点火系在中高档车中应用广泛。 第二节　点火系的工作原理 1.组成：汽车用汽油发动机中，点火系一般是由电源(蓄电池或发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线等部件组成。 第二节　点火系的工作原理 2.功用 (1)电源 (2)点火开关 (3)点火线圈 (4)分电器 (5)点火控制器 (6)火花塞 (7)高压线 第二节　点火系的工作原理 1.结构图 第二节　点火系的工作原理 2.工作原理 第二节　点火系的工作原理 第三节　点火系的构造 主要总成 (1)分电器 (2)点火控制器 (3)点火线圈 (4)火花塞 第三节　点火系的构造 一、分电器 分电器是由配电器、信号发生器和机械式点火提前角调整机构组成。 第三节　点火系的构造 一、分电器 1.配电器 （1）组成：配电器盖和分火头 （2）作用：按发动机的点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。 （3）结构： 　1）分电器盖：由耐高温、高压的胶木制成，上有中央高压线插孔、分缸高压线插孔、炭柱、弹簧等。 　2）分火头：绝缘体和导电片。导电片距旁电极间有0.2-0.8mm间隙 第三节　点火系的构造 一、分电器 2.信号发生器 （1）类型：电磁感应式、霍尔式及光电式 （2）作用：以电磁感应式为例。当分电器轴转动时，带动转子旋转，这样在信号发生器的感应线圈中便产生电磁脉冲信号，此信号传送给点火控制器。 （3）说明：关于三种信号发生器结构、原理等内容将在后面的几节中详细介绍。 第三节　点火系的构造 3.机械式点火提前角调节机构 （1）点火提前角：从开始点火到活塞到达上止点这段时间，用曲轴转角来表示，这个曲轴转角称为点火提前角。或者说，在活塞到达上止点前，提前点火的时间用曲轴转角来表示，这个曲轴转角称为点火提前角。 （2）对点火时刻要求：实践证明，气缸内气体最高压力出现在活塞到达上止点后10°-15°时，发动机的功率最大，热能利用率最高。所以，最佳点火时刻是在活塞到达上止点前的某一时刻。 第三节　点火系的构造 3.机械式点火提前角调节机构 （3）影响可燃混合气燃烧速度的因素 　1）当气缸内的温度、压力高时，混合气燃烧速度就快，点火提前角就应该小。 　2）当转速一定时，随着负荷的增大，进入气缸的可燃混合气的增多，压缩终止时的压力和温度增高，燃烧速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机负荷减少时，点火提前角应当增大。 　3）当负荷