以服务为导向的重庆都市区公共交通系统网络化研究课件.pptxVIP

中国-GEF-世界银行城市交通伙伴关系项目China-GEF-World Bank Urban Transport Partnership Project以服务为导向的重庆都市区公共交通系统网络化研究Service Oriented Public Transport System Network Research in Chongqing Metropolitan Area理念与思路Concept and Approach主要内容ContentⅠ重庆市交通发展状况 Chongqing Transport Developing StatusⅡ项目背景与主要任务 Context and Main TasksⅢ研究理念与方法Concept and ApproachⅣ预期成果 Expected Outcomes重庆市交通发展状况Chongqing Transport Developing StatusI政策导向与城市定位Policy and Position? 国家空间格局的演变： “沿海带动—西部 大开发—沿海与内陆联动发展”。? 国家政策改革重心向内陆地区转移：成渝全 国统筹城乡综合配套改革试验区成立。? 国家设立重庆内陆开放示范区：上海浦东新 区、天津滨海新区在获批之后都进入了城市 发展的加速阶段。国家特殊空间政策区的落 实，无疑将推动重庆进入发展的“黄金时 期”。? 城市定位：改革开放30年是中国海岸线从南到北逐步开发的30年未来将是从沿海向内陆延伸的新时代三大沿海增长极的成 功使中国进入了世界 大国行列，也使发展 差距逐步拉大，统筹 协调上升为核心问题由重庆、成都和西安 所带动的西三角地区 是中国纵深内陆最大 的人口产业密集地区，其发展成败决定了 中国能否走向全面繁 荣。西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道；全国重要的旅游集散地、西部旅游高地和著名的旅 游目的地等。 国家中心城市、综合交通枢纽的城市定位要求重庆打造畅通无阻的综合交通运输体系，辐射西 南城镇群。交通发展Transport Development70%? 自2007年以来，主城区 6062.750.449.9 49.7 47.550公交、步行出行比例持4035.1 34.2 33 33.427.1302011.59.3 10.18.26.4 6.7105.94.74.4 5.10步行比例公共交通比例2010年出租车比例小汽车比例2002年2009年2007年2008年交通方式2020年（%）机动化全方式公共交通地面公交3825轨道交通3422小汽车（含出租车）2818步行/35出行总量（万人次）2,0403,000续下降，分别由2007年 的35.1%和50.4%下降33.4%和47.5%；小汽车 的出行比例增长较快， 由2007年的8.2%增加到 11.5%。? 2020年，随着轨道交通 的建设，公共交通出行 比例将会增长至47%。? 在出行结构调整，小汽 车快速增长背景下，公 共交通服务压力较大。常规公交网络Bus Network? 重庆市主城区常规公交线路481条。 常规公交线路总长度（双向）约16,845km，平均 运营长度为19.5km。? 线网覆盖的路网长度为1,161km，参照主城区建成 区面积、内环以内建成区以及内环以外建成区面 积，主城区线网密度约3.22km/km2，内环以内 3.41km/km2，内环以外区域1.48km/km2。? 受城市布局形态、道路网络结构、布局等因素影 响，承担交通功能的城市主要干道有限，公交线 路过度重复。重复线路呈现出主干路集中、跨江 通道集中和轨道交通沿线重复的特点。现状问题Problem Diagnosis? 公共交通系统与城市发展耦合度不高系统规划与设计? 公共交通系统网络层次结构不完善? 公共交通系统一体化规划设计考虑不足? 常规公交线网规划布局不合理? 公共交通系统供给与运力不匹配? 常规公交车辆配置不完善? 公交场站建设存在较大缺口? 公交优先路权缺失基础设施建设与供给? 运营管理机制尚不完善? 运营服务需要进一步改善运营管理与服务? 出行信息服务水平不高? 票制票价体系不健全? 公共交通补贴机制不完善? 公共交通相关法规政策不完善公共交通发展面临的挑战Public Transport Development Trends城市快速扩张的挑战机动化高速发展的挑战资源环境约束的挑战公共交通资金投入巨大的挑战政策保障体系不健全的挑战与公交都市的要求还有较大的差距背景和主要任务Context and Main TasksII项目背景Context随着重庆城市人口规模的迅速增加、城市空间的不断扩展以及机动车数量的 快速增长，重庆主城区的交通拥堵日益加剧，重庆交通所面临的任务更为艰 巨。? 为了更快