昭苏公路翻浆原因及防治的探讨叶保国.docVIP

昭苏公路引起翻浆原因及防治的 探讨 昭苏的公路，多少年来每年在4月份路面就开始出现翻浆现象。对于公路养护部门来说，新一年工作的开始也就从治理翻浆开始拉开了一年公路养护的序幕。本人就多年在昭苏从事公路养护管理工作的经验，浅谈昭苏公路翻浆的原因和防治措施。 ⒈昭苏的气候特点 1.1昭苏地处新疆西北部，海拔1800米以上，无霜期短，冬季时间较长，年降水量相对较大（年平均降水517毫米），降水天数多（年降水日在170－180天之间），气候属次高原气候。每年4月份仍在下雪，秋季10月初就开始下雪，从气候和自然条件方面，昭苏县划属五类地区。 1.2昭苏是自治区的农、牧业大县，土地肥沃、辽阔，也正是由于雨水的缘故，昭苏县基本没有水浇地，每年还能够大丰收，素有“大粮仓”之称，并是主要的粮食生产基地，足以说明昭苏的年降水量。 ⒉公路路基翻浆的特点 每年4月初，昭苏进入春融时期，天气变化无常，时雨时雪、时而艳阳高照，致使公路上积雪30-40厘米开始融化，而下半部分仍然冰冻，个别路段就开始出现翻浆。在初期，公路表面出现一些不同程度和不同规模的龟裂和湿软，逐渐形成弹簧、冒泥浆现象。在公路上受车辆荷载的作用较多的地方形成纵向槽，车轮把泥浆挤到车轮迹两边，形成车槽两边鼓起，同时，槽中出现波浪现象。时值春耕，农需物资和调粮的运输任务十分繁重，所以翻浆的程度随交通量的增大而逐渐严重，这种现象又严重影响交通的畅通和安全，特别是随着大吨位车辆的不断增多，加剧了翻浆的后期发展程度。 路基一旦出现翻浆，发展很快，一个很轻微的翻浆，在很短的时间内，在车辆特别是大吨位车辆的反复作用下，面积迅速扩大，导致路基被破坏，严重影响公路的通行能力，严重时中断交通。 ⒊路基翻浆原因分析 昭苏的公路受降水的影响，路基土中含水量较大，在冬季冰冻过程中，路基从上到下被整体形成冻块，到春融期间，由于气温的升高，路基上半部分先行融化，而下半部分仍然冰冻，上部土基含水量过多，在行车作用下，路面就发生弹簧、鼓包、裂缝、冒泥现象，也就形成了公路的翻浆。 公路路基翻浆原因很多，根据昭苏的降水、土壤、气候等情况分析，主要有以下三种原因。 3.1路基土中水分冻融的影响 3.1.1昭苏属于季节性冰冻地区，又由于路基土多为粘性土和黑质土壤，土中的水分并非处于静止状态，而是处于运动的状态。土中水的运动原因和形式很多，例如：在重力下的运动，地下水的流动（土的渗透性）；在土中附加应力作用下，孔隙水的挤出（土的固结）；由于表面现象产生水分运动（土的毛细现象）；在土颗粒的分子引力作用下结合水的运动（如冰冻时土中水分的集聚运动）等。土中水的运动必然对土的性质产生很大的影响，所以就出现了冻胀和融化后土中含水量过大现象，从而导致公路翻浆。 3.1.2昭苏一年四季气候变化较大，冬季严寒而且降雪较多，夏季又多雨。我们都知道，水对公路的影响是很大的，而随着近年来大吨位车辆的不断增多，加剧了重力作用，从而也会导致公路翻浆。 3.1.3在冰冻季节由于气温影响，使土中水分冻结成为冻土，水分冻结会引起冻土周围未冻结区土中水分向表层冻结区迁移聚集，使冻结土层中水分增加，冰晶体不断增大，土体积也随着发生膨胀隆起。冻土的冻胀会使路基隆起，使柔性路面出现鼓包和开裂，从而也导致公路翻浆。 3.1.4每到春暖土层解冻融化的时侯，由于土层上部积聚的冻晶体融化，使土中含水量大大增加，加之细粒土排水能力差，土壤中含水量大于饱和状态，土层软化，强度降低。路基土冻融后，在行车的反复作用和碾压下，加剧土的毛细现象，使路基部分丧失承载能力，发生弹簧、鼓包、冒泥等现象，随着时间的延长，路基上沿着车轮形成车槽和波浪，从而也导致公路翻浆。 3.2路基土质的影响 3.2.1昭苏粘性土分布较广，含盐量也高，而土中所含的盐质属易溶盐。所以，粘性土路基一旦受到雨水、冰雪融化的淋溶，含水量激增，路基则会发软和强度降低。特别是在春融时期，路基容易出现坍塌、溶陷和沉陷，轻者路面出现龟裂、湿润和波浪，重者出现车辙、冒泥和槽子等变形，从而形成翻浆。 3.2.2昭苏黑质土的分布更为广泛，五、六十年代修筑公路时，由于机械化程度低，一般使用推土机从两侧推做公路，从而造成公路路基填料中黑土、草皮等各种杂质较多，又不经碾压机械压实，引发如今公路每年翻浆。 3.3路基填土偏低的原因 3.3.1昭苏的公路，多为在五、六十年代简易马车道的基础上改建而成，路基普遍偏低，还有“顺地爬”类的公路。有些路段虽经改造，但未严格按施工规范操作，路基土方为就近就地取材，基本为黑质土或粘性土，路面结构层厚度很小，也未经重型压路机碾压，多为行车碾压和自然密实。所以，在公路使用过程中，路基土受行车荷载的作用，土的毛细作用加剧，土中形成毛细带，经过冻融和行车碾压而引发翻浆，这种现象多发生在高寒地区和气候恶劣地区，昭苏的自