01空管基本-.ppt

空管局 地区空管局 空管中心站 1. 飞行前的地面准备 2. 地面活动和起飞 3. 离场 4. 巡航（区调） 5. 脱离巡航高度开始下降（区调） 6. 进场 7. 着陆阶段 8. 脱离跑道 飞行前地面准备 一、飞行前一日准备 在接到飞行任务时，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前准备。主要是熟悉所飞航路的导航数据，降落及备降机场的使用细则，飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员就明日的飞行作详细的分工安排。 航空公司飞行报告室提交一份飞行计划。 二、 取得放行许可 空管民航班机在出港前需由空管部门给与放行许可ATC Clearance，其中还应包括：目的地，使用跑道，航路使用飞行规则，标准离场程序SID，航路巡航高度，应答机编码，如有必要，还应包括：起始高度，离场频率，特殊要求等。 地面活动和起飞 一、推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前的地面准备，包括上客，装货，机务人员检查完毕签署文件放行飞机，地面舱务人员与机组共同核对人员，飞机装舱单正确等。 起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最为繁忙的时候，它分为两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行控制着前轮的方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时飞行员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度V1以前，飞行员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止飞机起飞，超过V1速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里后，机长按程序法口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度），“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节，几秒钟后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（ ）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。 离场 联系离场 飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的一部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如有雷达管制，等待管制员发给联系离地（进近）部门的换频许可。 联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定的高度，并按照管制员给与的标准离场程序SID进行离场飞行。 飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一个航路点，副驾驶向区域管制中心报告了位置，高度，事件，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞的过程中始终监视着驾驶舱里几块显示仪，它们显示了飞机飞机各个系统的运转情况。空调系统自动将环境调节到适宜温度，舱顶上的液晶显示器将飞机现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需要进行必要的监控，该阶段的飞行事故率低。 巡航（区调） 一、联系区调 当飞机由进近或塔台移交给区调，标被告知换频许可后，应立刻联系XX区调，报报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给自己的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。 飞行计算机显示，此时的高空风为西风， 速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。 飞机的航向 正飞向航线上的一个航路点， 此时的飞机由安装在飞机上的GPS或 惯性标准系统并参考地面 VOR台来定位。 二、联系同一管制区的不同扇区 当同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XXX. XX”，这时虽然是要求换频道下一个管制单位，但是呼叫还是保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当换频到133.2后，仍呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。 三， 联系下一个管制区 当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）XXX．XX”这时向本管制区管制员复诵并再见后应立刻主动联系下一个区调的管制员，并进行位置，高度和时间位置报告(在雷达管制区域中可以省略)，所开应答机