开题报告-长沙地铁2 号线汽车西站及基坑支护设计.pdfVIP

一、 本课题设计（研究）的目的： 本次选题为长沙地铁3 号线汽车西站结构设计、施工组织以及基坑的支护方案设 计，通过毕业设计巩固大学所学专业知识，提高处理问题的能力，从而在今后的工作 中能更好的应对此类问题。 （1）地铁是一个很有发展前景的项目，熟悉国家有关政策，了解地铁工程有关设 计和施工规范，较为系统掌握地下建筑工程的基本理论和设计方法。 （2）在指导老师的指导下，独立完成一项工程设计，熟悉场地的岩土工程勘测报 告，并进行地铁车站建筑和结构的初步设计，掌握地铁站设计的基本原则、基本方法、 基本程序。 （3）本次毕业设计工作主要是深基坑的设计，了解支护结构设计的新技术,并进 行方案的行比选、以及基坑排水设计、监测方案和施工组织设计。采用以手算为主、 软件复核的方式进行，因地制宜做出一个合理的车站基坑设计。在此过程中，更加熟 练的理解相关概念掌握相关的计算方法，学会使用现代化的计算工具、数据处理手段 和计算绘图方法。 （4）着重培养理论分析与设计计算的能力，工程制图及编写说明书的能力，调查 研究和收集资料的能力，独立分析与解决问题的能力。在计算工程中将理论知识与实 际运用结合起来，通过毕业设计中对各种图形，数据的处理，加强我们对CAD，word， excel 等软件的使用熟练程度，最终锻炼了自己实际解决问题的能力。 （5）培养学生严谨认真的工作态度，克服困难的创新精神，理论联系实际的工作 作风以及团队协作能力，培养团队合作精神、沟通能力和创新精神以及资料、整理总 结资料、合理利用资料的能力。 终上所述，本次毕业设计是土木工程教学中的重要的实践性教学环节，是对四年 来所学知识的总结和实践，是提升专业学术水平、实践能力和学以致用的重要手段， 是培养应用型人才目标的具体体现，能够极大的提高我们实际动手能力，培养团队意 识，以及锻炼自己理论知识在实际过程中的应用。 我们通过毕业设计不仅独立完成了设计成果，而且掌握了设计理论、方法和相关 技术，同时培养了我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设 计、施工等具体实践工作奠定基础。 二、设计（研究）现状和发展趋势： 由于深基坑的增多，支护技术发展很快，多采用钻孔灌注桩，地下连续墙，深层 搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等，计算理论相比较于从前都有很大的改进。 支撑方式有传统的钢柱（或者型钢）和混凝土支撑，亦有在坑外采用土锚拉固。内部 支撑形式也有多种，有对撑，角撑，桁架式边撑等。在地下连续墙用于深基坑支护的 方面，还推广了“两墙合一”和逆作法施工技术，能有效的降低支护结构的费用和缩 短工期。 （1）软土基坑主要支挡方法、技术类型 基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系总 称为支护结构。支护结构的传统方法是钢板桩加支撑系统或钢板桩锚拉系统，其优点 是材料可以回收，但拔出板桩时会引起土体的变形。目前软土地区经常采用的主要基 坑支挡类型有： ① 深层搅拌水泥土挡墙（以下简称搅拌桩）：将土和水泥强制搅和成水泥土桩， 结硬后成为具有一定强度的整体壁状挡墙，一般用于开挖深度不超过7m 的基坑，适合 于软土地区，环境保要求不高，施工低噪声、低振动，结构止水性较好，造价经济， 但围护较宽，一般取基坑开挖深度的0.7～0.8倍。 国内外试验研究和工程实践表明，搅拌桩适宜于加固淤泥、淤泥质土和含水量较 高而地基承载力小于120kPa 的粘土、粉质粘土、粉土等软土地基。搅拌桩用于泥炭土 或土中有机质含量较高，酸碱度较低（7）及地下水有侵蚀性时，宜通过试验确定其 适用性。当地表杂填土层为厚度大于100mm 的石块时，一般不宜使用搅拌桩。 搅拌桩的平面布置可视地质条件和基坑围护要求，结合施工设备条件，分别选用 桩式、块式、壁式、格栅式或拱式，它在深度方向可采取长短结合形式。 ② 钻孔灌注桩挡墙：直径 φ600～φ1000mm，桩长15～30m，组成排桩式挡墙， 顶部浇筑钢筋混凝土圈粱，用于开挖深度为6m～13m 的基坑。具有噪声和振动小，刚 度大，就地浇制施工，对周围环境影响小等优点。适合软弱地层使用，接头防水性差， 要根据地质条件从注浆、搅拌桩等方法中选用适当方法解决防水问题，整体刚度较差， 不适合兼作主体结构。桩身质量取决于施工工艺及施工技术水平，施工时需作排污处 理。 ③ 地下连续墙：在地下成槽后，浇筑混凝土，建造具有较高强度的钢筋混凝土 挡墙，用于开挖深度达10m 以上的基坑或施工条件较困难的情况。具有施工噪