开题报告--武汉至英山高速公路六标段软土路基处理及工后沉降预测.pdfVIP

一、选题的依据及意义 我国地域辽阔,从沿海到内地,由山区到平原,分布着多种多样的地基土,其 抗剪强度、压缩性以及透水性等因土的种类不同而可能有很大的差别,地基条件 区域性较强地基处理的对象是软弱地基和特殊地基我国5建筑地基基础设计 规范6(GB50007一2002)中规定:/软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、充填土、 杂填土或其他高压缩性土层构成的地基0近十几年来,我国高速公路建设取得 了大规模的发展,截止2006年底,全国等级公路里程228.29万公里,占公路总里 程的66.0%,比2005年末提高2个百分点其中二级及二级以上高等级公路里程 35.33万公里,占公路总里程的10.2%,比2005年末提高0.3个百分点按公路技 术等级分组,各等级公路里程分别为:高速公路4.53万公里,一级公路4.53万公 里,二级公路26.27万公里,三级公路35.47万公里,四级公路157.49万公里,已 建成高速公路总里程居世界第二位在高速公路路基施工中,经常会遇到公路穿 越一些工程地质条件不良的软土地带,其压缩性高,沉降量大,排水固结稳定性差 若不经过处理或处理不当,会引起道路质量的降低甚至破坏,如路堤沉降过大或 发生整体滑动,路面、桥台的破坏;构造物与路堤衔接处差异沉降;涵洞、通道凹 陷,沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓,造成积水等随着高速公路的修 ,软土问 题越来越突出,己成为影响工程质量,建设_7期和工程造价的关键因素之一因 此,加强地基处理方案智能决策和优化方法研究,具有重要的理论与现实意义。 二、国内外研究现状分析 随着公路的大规模建设,工程中遇到的软土地基问题愈来愈多在我国,道路软基 处理的研究是同其建设发展相适应的,特别是近十年来高速公路的大量建设,使 这一研究领域的成果上了一个新的台阶5公路路基施工技术规范6(JTGF10一 2006)就是这些成果的结品国外丰富的软土特性和软基处理技术研究的成果对 这一研究领域的研究提供了有益的帮助目前,国内外研究主要围绕软_L工程特 性、勘察手段、处理方法、施工工艺、处理方案决策与优化等方面展开 1软土工程特性研究现状 目前,国内外研究成果普遍认为,软土具有高含水量、大孔隙、低密度、高压缩 性、低透水性以及中等灵敏度等特点[l一川软土的天然含水量w高,一般大于 其液限巩或大于30%,山区软土的含水量变化幅度更大,有时可达70%或200%;孔 隙比大,天然孔隙比e1,山区软土的孔隙比有的甚至可达6.0;压缩系数al_2一 般在0.5一2.0人刃〕a一,之间,有的可达2.3人了pa一,;透水性低,竖向与水 平渗透性不同,一般垂直方向的渗透性系数要小些,约在10一7一 10一gcm/s 之间,水平方向约在10一4一10一m/s左右;地表常有硬壳,在地下水位线上的 硬壳一般在O一sm,其承载力较下层软土要高,压缩性也较小;抗剪强度低,因为 软土的内摩擦角接近于零,抗剪强度主要决定于内聚力,不排水抗剪强度一般 20kPa;软土具有触变性与流变性卜。因此,该类土压缩沉降量大,排水固结慢, 地基稳定性差但是,工程实际中的研究发现,即使同样可归类为软土,但在不同 地区或在同一地区的不同路段,所表现出来的工程特性有很大的不同。近些年 来,南京水力科学研究院戴济群,雷华阳等对软土的结构性进行了一系列的研究, 对工程应用有很重要的意义。另外,在软土地区,往往存在一定厚度的硬壳层,这 是由于地表部分风化、淋蚀作用形成的,该硬壳层具有中等或低的压缩性、较高 的强度,如何利用这一硬壳层,节约工二程造价,也取得了一定的经验 2软土勘察技术和手段研究现状 如何取得可靠的物理力学参数,成为解决软土地基处理设计和施工的主要问题 之一目前,-常用的软土勘察技术和手段有钻探、坑探、物探和标准贯入、十字 板剪切、轻型动力触探试验等原位测试技术钻探虽具有能揭示软上的厚度、状态、 颜色以及所处的层位,探明地下水的埋深、径流与排泄条件,确定岩土层的主要物 理力学性质指标等特点,但软基一般具有触变性与流变性等不良物理性状,其土 样易失水、易被扰动甚至破坏,仅仅依靠钻探取样是难以得到其确切的物理力学 性质指标的,同时钻探费时费工,成本高,难以适应高速公路设计施工的要求因 此,应该针一对软土的特征、工程等级与特点采取相应的原位测试试验近年来, 得以迅速发展的十字板剪切试验、静力触探试验、标准贯入试验大地缩短路基施 工工期等优点这些软基处理新技术在公路建设中己得到普遍应用 3沉降量计算与预测方法研究现状