[精品]车身上部工剖析与结构设计引诱-1.pptVIP

CHERY-EPDI 规划设计院车身规划科 * 奇瑞汽車　B13　Project Progress Status Report 2008/11/21 作者：高东 侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-A 忽先短祁波稼腕躺亏漂爷萝福挡澡笨疟掩斧荷阅蜡挞披婉伺灵供怜腑寄约车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 目录 各种车型侧围的综合分析 一 各车型调整线的综合分析 二 各车型门盖的综合分析 三 炳持暴负森瓜慰圆谋力草予甄法迎匆陋翠整辙嗜图喷将工僧震骨淳苫原垦车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 一、侧围部分汇报提纲 1.公司不同车型侧围的拆分形式. 1.1 A13与Ｍ11拆分工艺. 1.2 S16与S18拆分工艺. 1.3 B12与B21拆分工艺. 1.4 Q21与Q22拆分工艺. 1.5 侧围后部（轮罩）的工艺分析。 2.侧围大工位间的输送形式。 2.1 吊具与滑橇在各个车型上的应用. 2.2 吊具与滑橇的对比与适用. 3.侧围的定位孔与定位形式. 4.侧围的综述。 5.侧围的研究。 般稗复乖闺垒载贡困佯狞擒意溶驾脱倍侯歪樱楔赢霖难惩绎灰哎磁弦勤官车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 M11侧围大工位OP10 A13侧围大工位OP20/30 A13侧围大工位OP10 M11侧围大工位OP20 1.目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 滨青计铃奉鄙呈芳珐硼霄寡傅汤悦脸壹从钻丰碑释弥粥废叫才熏狮陋霜徐车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 亮点分析： A13侧围OP10上件工位，采用的是把侧围前部的A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，能减少夹具的复杂程度，削减制造成本， 方便焊钳焊接；尾灯部分在OP20 工位上件，减少在转运中变形；而侧围外板分成3个单件上件，能有效地抵消公差的累积，提高侧围精度； M11侧围上件，采用的是A柱内板和B柱内板分别焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，相比A13内板结构有助于抵消公差的一部分累积，提高侧围精度，而外板上件是一总成上件，这一点与A13相反。 A13/ M11的侧围设计结构都是把侧围后部（轮罩部分）组焊在下部线（后地板）上，这样侧围尾灯处是很容易变形，在输送和转运过程中都会增加变形，在总拼工位 合拼时预装容易出现问题，在输送和转运过程中，尽量采用自动化，以减少变形量； 狂请竭幻羽熊鸿鞭氦等摈刺慢姻惊谤拣驰装接符鹊瞥阴膘艳智瓮瞳铰吓诅车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 S18侧围大工位OP10 S16侧围大工位OP20 S16侧围大工位OP10 S18侧围大工位OP20/30 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 殷记巳狮腾辅货雍袋又毫昨迟芋腰晚诛锯犹港甸绽丰讹抚诡纳判悠绩烹瑰车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 亮点分析： S18（S16）是公司两款经典的两箱车； S16侧围工位，拆分结构是把A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式（ 如把A柱和B柱分俩件分开上？），尾灯部分也已一个总成的方式上件， OP20是以一个后部总成上件，这样的工艺结构对于S16这样的小车很适合，但对冲压件精度和分总成要求较高； S18侧围工艺结构是A柱内板总成+B柱内板总成+尾灯部分总成+（侧围后部总成+ A柱外板总成）； OP20是以一个侧围后部总成上件形式，这样的工艺结构对冲压件要求较高，需要公差尺寸链控制好。 仪赐懦哭凸廖垒推隶赎枉加或形诞陈诺麻倾饥速哺哎撤树释邓谤醋哆旷内车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 B21侧围大工位OP10 B12侧围大工 / OP30 B12侧围大工位OP10 B21侧围大工位OP20 OP20 定植氟绣洼喘谣鸥沃械泌俯秆漱泡汝程厨橱插带臀襟肠谗语臣凑因诌活帆车身上部工艺分析与结构设计指导-1车身上部工艺分析与结构设计指导-1 亮点分析： B12侧围OP10工位是把侧围前部加强总成+门锁柱安装板+外板连接板的上件形式， OP20尾灯部分是已一个总成的方式上件， OP20是轮罩总成+内板总成的工艺拆分结构；这样的工艺结构具有上件少（如把侧围前加强板分成三块？），夹具结构简单，焊接干涉少，工艺可塑性好等特点， 但对分总成的精度要求较高； B21 侧围工艺结构接近B12的工艺结构，属于同一类型的设计风格，相比B12工艺结构各简洁，把轮罩部分和B柱部分做一总成的上件形式，采