9.1道路公用设施(公交停车场照明绿化).ppt

第9章 道路公用设施 公共交通站点的布置； 停车场设计； 道路照明设计 道路绿化 第一节 公共交通站点的布置 停靠站的间距： 停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距： 市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。 停靠站的布置形式： 1.沿路侧带边设置； 适用于单幅路和双幅路。 2.沿两侧分隔带边设置。 适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。 港湾式停靠站 港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，几何构造见图１５．５．３，各部尺寸见表１５．５．３。 港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选择，纵坡度应小于或等于２％，地形困难路段应小于或等干３％。 第二节 停车场设计 根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为： 外来机动车公共停车设施、 市内机动车公共停车设施、 自行车停车设施。 一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置： 1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近； 2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交通枢纽（火车站、长途汽车站） ；大型集散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科研机关等； 3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等。 停车场位置还应考虑： 尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。 二、机动车停车设施设计 1、停车场（库、楼）的停车位数N 2、停车场面积计算 3、停车车位的布置 按车辆停发方式的不同，有 前进停车、前进发车； 前进停车、后退发车； 后退停车、前进发车等三种。 停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，有： 平行式、 斜列式（与通道成３０°、４５°、６０°角停放）、 垂直式三种，见图 停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过５０ｖｅｈ。各组之间无通道时，亦应留出大于或等于６ｍ的防火道。 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０ｖｃｈ时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。 停车场出入口应有良好的通视条件，见图１１．２．９，并设置交通标志。 停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度与广场要求相同，与通道平行方向的最大纵坡度为１％，与通道垂直方向为３％。 三、自行车停车设施设计 自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。 停放方式如下图 自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。 自行车停车场出入口不应少于两个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进出，一般为２．５～３．５ｍ。场内停车区应分组安排，每组场地长度以１５～２０ｍ为宜。 场地铺装应平整、坚实、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度为０．３％。停车区宜有车棚、存车支架等设施。 第三节 道路照明设计 道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。 道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。 道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。 《城市道路照明设计标准》CJJ45－91 《城市道路设计规范》CJJ37-90 一、道路照明标准 为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足： 平均亮度（照度）、 亮度（照度）均匀度、 眩光限制三项指标。 此外，道路照明设施还应有良好的诱导性 二、照明系统的布置 （二）特殊地点的照明 圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线路段，照明可按直线段处理。 在半径小于１０００ｍ的曲线路段上，路面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具。在反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧。发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。 平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯