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（三）防水工程措施 初期支护喷射混凝土防渗：为提高其防水质量，应做好以下几点： 对喷射混凝土的围岩基面进行处理； 对喷射混凝土背后孔隙进行注浆； 对突出的锚杆头进行处理； 加强喷射混凝土的湿润养护，减少裂纹； 调整混凝土配合比或掺加外加剂等，提高混凝土的抗渗能力。 （三）防水工程措施 防水层： 复合式衬砌中的防水层是隧道防排水技术的核心； 防水层为不透水表面光滑的高分子防水卷材，不仅起到将地层渗水拒于二次衬砌之外的防水作用，而且对初期支护与二次衬砌还起到隔离与润滑作用，使初期支护喷射混凝土对二次衬砌模筑混凝土的约束应力减少，从而避免二衬混凝土产生裂缝，提高了二次衬砌的防水抗渗能力； 防水层通常由缓冲垫层与防水板两部分组成。 （三）防水工程措施 施工缝与变形缝： 施工缝是由于隧道衬砌混凝土施工所产生的冷接缝，是防水薄弱环节之一，施工缝若处理不好，不仅造成衬砌混凝土裂缝及洞内漏水，还会降低结构的强度和耐久性； 为防止由于衬砌不均匀下沉而引起裂缝，在地质条件变化显著、衬砌受力不匀地段，应设置沉降缝，为防止由于温度变化剧烈或混凝土凝结时的收缩影响而引起衬砌开裂，应设置伸缩缝，这两种结构缝统称为变形缝；变形缝应采用柔性材料做防水处理。 下页图！ （三）防水工程措施 施工缝与变形缝： 高速铁路隧道施工缝构造形式 高速铁路隧道带接水盒的变形缝构造形式 （三）防水工程措施 防水混凝土： 二次衬砌混凝土既是外力的承载结构，也是防水的最后一道防线，因此要求衬砌具有一定的抗渗性； 防水混凝土是以水泥、砂、石为原料，通过规定的及配比，并掺入少量外加剂，通过调整配合比、抑制或减少空隙率、改变孔隙特征、增加各原料界面间的密实性等方法，配置具有一定抗渗能力的防水混凝土； 根据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》要求，二次衬砌防水混凝土抗渗等级不低于P8。 （三）防水工程措施 衬砌背后回填注浆： 回填注浆是二次衬砌完成后，为了填充二次衬砌与防水板之间的空隙而进行的注浆；回填注浆应在衬砌混凝土强度达到70%后进行；一般来说，通过在浇筑二次衬砌时拱顶按一定间距预埋的垂向注浆管可进行回填注浆； 衬砌背后注浆宜选用水泥浆液、水泥砂浆或掺有石灰、黏土、膨润土、粉煤灰的水泥浆液； 回填注浆及衬砌内注浆的压力应小于0.5MPa。 （四）排水工程措施 在排水型隧道中，必须做好衬砌背后的排水系统，使水能通畅排出。隧道排水系统主要包括环向排水盲沟、纵向排水盲沟、侧沟、横向排水盲管和中央排水沟这一体系。 （四）排水工程措施 排水盲管： 环向排水盲管的作用是在岩面和初期支护喷射混凝土之间、初期支护喷射混凝土与防水板之间提供过水通道，并使之下渗到纵向排水管。 （四）排水工程措施 排水盲管： 纵向排水盲管是沿隧道纵向设置在衬砌底部防水板与初期支护间的透水盲管，作用是将环向排水管等排下来的水汇集并通过横向排水管排到侧沟或中央排水沟。 （四）排水工程措施 排水盲管： 横向排水盲管位于衬砌基础的下部，布设方向与隧道轴线垂直，是连接纵向排水管与侧沟或中央排水沟的水流通道。 （四）排水工程措施 侧沟： 侧沟主要用于汇集地下水，并将地下水引入中央排水沟，同时起到沉淀和兼顾部分排水的作用。 （四）排水工程措施 中央排水沟： 中央排水沟是主要排水沟，同时汇集道床顶部积水，疏干底板下积水。中央排水沟采用带孔预制混凝土管段拼接而成，纵向间隔一定距离设置检查井。 第四章 隧道底部结构及 防排水设计 3 主讲老师：张俊儒 隧道底部结构 先学习：有砟轨道 用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。 特点：因在轨枕下铺设一层碎石组成的道床，减少了地面应力，碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修。 无碴轨道概念 无砟轨道 前面学习到：常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术。可以减少维护、降低粉尘、美化环境、轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强，而且列车时速可以达到200公里以上。广泛采用！！！先看几张图片！ 无碴轨道概念 无碴轨道概念 无碴轨道概念 隧道内板式轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、混凝土底座或混凝土支承层等组成。 隧道内铺设无碴轨道的基本要求 双块式无碴轨道结构由钢