H匝道桥第联现浇箱梁施工方案.docVIP

承朝高速公路南互通合同段 重点难点工程施工方案 承德路桥建设总公司 承朝高速公路南互通合同段项目经理部 2009年5月3日 H匝道桥第八联现浇箱梁施工方案 一、工程概况 K0+855.45H匝道桥位于承德市南郊，第八联（28#~31#墩）为29.5m+40m+29.5m现浇连续箱梁，全长99m，第30孔箱梁跨承栗公路，而且承栗公路不断交，拟采用双门架结构，分道交通，门架上部按正常搭设碗口支架。基础形式为钻孔灌注桩，钻孔桩直径1.6m和1.8m，桩顶设有系梁，桥墩为立柱，立柱直径1.5m和1.6m。上部构造为三孔现浇连续箱梁，箱梁顶板宽20.75m，底板宽16.75米，为四室结构。箱梁高2.20m，梁室高1.77m，底板厚0.2m，顶板厚0.23m，腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1669.2m3。 二、工期计划安排 由于第八联现浇箱梁第31号墩在帝贤纺织厂厂房内，还没有拆迁致使第八联现浇箱梁无法施工，如帝贤纺织厂厂房在2009年6月中旬完成拆迁，则第八联现浇箱梁施工计划如下： 2009年8月1日-2009年8月10日施工现场场地平整及施工地基 2009年8月11日-2009年9月10日现浇支架搭设、底板安装并进行预压； 2009年9月11日-2009年9月20日进行模板、钢筋加工安装； 2009年9月21日-2009年10月10日混凝土浇注并进行张拉、压浆； 2009年10月11日-2009年10月20日支架拆除。 三、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板、侧模及翼缘板均采用厚度为18mm的竹节板制成的木模板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 Ⅰ、地基处理 1、用挖掘机将桥梁范围内打桩形成的泥浆、淤泥清除干净，并将地表整平，碾压，然后填筑一层30cm厚沙砾，用推土机整平，压路机碾压密实。然后再铺筑一层20cm厚的5%水泥稳定碎石，并做出2%—4%横坡，压实度达到93%以上，以高出原地面不受雨水浸泡影响。 2、排水沟挖设 在水泥稳定碎石处理过的地基右侧挖设50×40cm的排水沟，排水沟与路线右侧的武烈河河道连通，将雨水引进河道，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 Ⅱ、满堂支架搭设 K0+855.45H匝道桥第八联现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支架方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.6m，腹板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m，为安全考虑，在距桥墩柱中心线1.5 m内腹板处采用横纵间距0.3 m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线及腹板中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架，碗扣支架宽度每侧比设计顶板宽度宽0.5米。 2、布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫块，垫块采用铁路枕木，使立杆处于枕木中心，枕木放置平整、牢固，底部无悬空现象，并用扒钉将枕木连成整体，以增强枕木受力的整体性。 3、碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。 4、顶托安装 为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。 Ⅲ、门架搭设 门架采用双门洞形式，净高5.5m，净宽5m，两门洞间距2m，长28m，门架立架采用60×30cm碗口支架搭设，支架顶托上托15×15cm方钢，方钢顶上架40cm的工字钢，间距60cm。 1、基础设置 由于门架搭在承栗公路上，基础地基不做特殊处理，只是在做基础位置浇注三条混凝土基础，中间基础宽200cm，高50cm，长28m的C25混凝土基础，两侧基础宽150cm，高50cm，长28m。 2、门架立柱 门架立柱采用60×30cm碗口支架搭设，中间基础顶为7排60×30cm碗口支架，两侧基础顶为6排60×30cm碗口支架，支架立柱搭成后采用斜拉钢支撑将支架连成整体，支架顶托上