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飞机总体设计框架 机翼的设计 翼型的选择与设计 机翼平面形状设计 机翼安装角和上反角的确定 关于边条翼、翼梢形状和Yehudi Flap 增升装置的设计 副翼的设计 设计举例 机翼平面形状设计 描述机翼平面形状的几何参数 机翼平面形状设计时所考虑的因素 几何参数对气动特性和结构重量的影响 机翼平面形状的几何参数的确定 描述机翼平面形状的几何参数 机翼平面形状设计时所考虑的因素 气动特性 结构重量 内部容积 燃油箱布置 起落架布置 几何参数对气动特性和结构重量影响 展弦比? 1）对气动阻力的影响 对低速飞机， ?增大，诱导阻力减小； 对高速飞机， ?增大，波阻增大； 2）对升力线斜率的影响 ?增大，升力线斜率增大。 机翼边条（边条翼） 什么是边条翼？ 在中等后掠翼（后掠角30?40?左右）根部前缘，加上一后掠角很大（ 70?80?）的细长前缘所形成的复合机翼。原后掠翼称为基本翼，附加的细长前缘称为边条。 边条翼的应用 机翼安装角的确定 机翼安装角的定义： 机翼根弦与机身轴线之间的夹角 安装角对飞机气动特性和性能的影响： - 对巡航时阻力有影响； - 对起飞滑跑距离有影响； 如何确定安装角（iw) 机翼扭转角的确定 定义 - 几何扭转：1）负扭转—从翼根至翼尖， iw逐渐减小。 2）正扭转—从翼根至翼尖， iw逐渐增大。 - 气动扭转：翼根与翼尖的翼型不同。 对气动特性的影响 - 负扭转或气动扭转可延缓翼梢气流失速； - 可改变升力分布。 如何确定扭转角 根据目标升力分布； 负扭转角的范围：0o~5o 机翼上反角的确定 定义 - 机翼基准面与飞机对称面的垂线之间的夹角。 对气动特性和布局的影响 - 对侧向稳定性和荷兰滚稳定性有影响； - 外挂与地面之间的距离（Geometric ground clearance) 如何确定上反角 - 在概念设计阶段，主要依据统计值 翼梢形状的设计 翼梢形状会影响翼梢处的气流旋涡效应 采用翼梢小翼的效果 对翼梢处的旋涡进行遮挡 翼梢小翼设计成有弯度，翼梢涡在小翼产生升力，这个升力方向向前，可减小总阻力。 Y7-100， MD-82等许多飞机均应用了翼梢小翼。 Yehude Flap 增加根部弦长，便于起落架的布置 可降低根部弦剖面升力系数，便于气动设计 航空宇航学院 * 设计 要求 布局型式选择 主要参数计算 发动机选择 部件外形设计 机身 机翼 尾翼 起落架 进气道 三面图 部位安排图 结构布置图 分析计算 重量计算 气动计算 性能计算 结构分析 是否满足 设计要求？ 最优？ 机翼面积: S L/2 展弦比 : 后掠角: 根梢比: 平均气动弦长 平均气动弦长是把给定机翼展向各面的气动力矩特性加以平均而计算出来的等面积矩形相当机翼的弦长，该矩形翼的力矩特性各不变，该矩形翼的力矩特性与给定的力矩特性相同。 如果给定： 则： 几何参数之间的关系 平均气动力弦长 cA 对于梯形机翼: 求平均气动力弦长的几何作图法 不同展弦比机翼的 不同展弦比机翼的 3）对失速攻角和失速速度的影响： ▲ ?增大，失速攻角减小。 ▲ 减小? ，可防止大攻角时翼尖失速。 4）对稳定性和操纵性影响： ▲ ?减小，减小从亚音速到超音速过程中气动焦点的移动量； ▲ ?减小，降低了飞机横滚阻尼特性 5）对结构重量的影响： ▲ ?增大，机翼根部弯矩增大，导致结构重量增加； ▲ ?减小，机翼根部弦长增大，结构高度增加，有利于承力构件布置； 6）对内部容积的影响： ▲ ?减小，有利于起落架布置； ▲ ?减小，可增加燃油容积。 6）展弦比统计值 亚声速飞机：6?9，最大可达10 超声速飞机：3?5，最小可至2 8.69 93.5 28.7 70~79 福克70（荷） 9.43 75.0 26.6 70~85 728JET（美） 9.29 72.8 26.0 70 ERJ170LR（巴） 7.90 68.7 23.3 66 ~78 CRJ700ER（加） 8.95 77.3 26.3 70~85 阿夫罗RJ70（英） 展弦比 机翼面积 （米2） 机翼展长 （米） 乘客 （人） 飞机名称 根梢比? 1）对气动诱导阻力的影响 ▲ 根据Prandtl机翼理论，当升力分布为椭圆形时，诱导阻力最小； ▲ 若机翼没有扭转和后掠，则机翼平面形状为椭圆形时，升力分布为椭圆形，诱导阻力最小；