2012年我国客车市场分析.docVIP

2012年大中型客车市场盘点及2013年展望2012年是国家“十二五规划”的第二个年头，伴随着各项政策法规的密集出台，以及行业竞争的日益激烈，客车市场出现了新的形势，总体来说可概括为八个字：脚步放缓，结构调整。 ? 　　市场总体走势：脚步放缓 ? 　　回顾过去六年，2010年以前的客车市场，尽管受到金融危机、升级国Ⅲ等因素的影响，但总体发展较为平缓，6m以上大中型客车年销量稳定在14万辆左右。“十一五”末年，伴随着中国汽车工业的整体攀高，客车业也出现了近两成的高速增长，而2011年也部分延续了这种势头。连续两年的高速增长为客车市场带来了近5万辆的净增新车，年市场容量扩大了三成有余，来到了19万辆/年的关口，而这也为2012年的脚步放缓埋下了伏笔。 ? 　　2012年，6m以上大中型客车共销售199235辆，增长率回归个位数，仅有4.84%。总体而言，2012年的客车市场告别了受政策刺激的高速增长时代，重回自然增长状态，市场也进入新一轮的结构调整期。 ? 　　分月度方面，受多方因素影响，2012年客车市场呈现“淡季不淡、旺季不旺、波澜不惊”的特点。其中，春节假期前后的传统淡季，受春季开学前各地校车大批采购的拉动而未出现大幅下滑；在“金九银十”的传统旺季，由于新机动车法规GB7258-2012的实施，抑制了座位车的销售，整体拉低了月度销量。但相较2011年，2012年客车市场的整体走势还算平稳，波动起伏始终处于可预期的范围，尤其是岁末12月份刷新了客车业的单月销售记录，26467辆的月销量再创历史新高，这也是2013年客车市场有望继续发展的利好信号。 ? 　　各细分市场走势 ? 　　2012年，传统的公交和座位客车市场表现平淡，其中：虽然公交市场在诸多利好政策支持下并未取得预期中的发展，但已经积蓄了足够的成长潜力；在一系列重大交通事故后，国家提高了座位客车的安全标准与监管力度，这也制约了市场的进一步发展，同时卧铺客车的退市加速了座位市场的整体下滑。 ? 　　在传统客车市场表现低迷的情况下，校车市场异军突起，全年超10%的占比也成为客车行业结构调整的主要方向。校车市场虽然也是被安全事故所激发，但在受到国家重视的同时，也得到了多地政府和客车企业的支持，因此出现了较快的增长。虽然增幅喜人，但由于相关政策尚未最终落地，校车市场发展并未达到预期效果，过渡期和平头校车的存在，对校车市场的未来发展带来些许隐忧。 ? 　　1.公交市场：于平淡中蓄力 ? 　　2012年公交客车共销售69202辆，整体增长2.83%。大型和中型公交一升一降，大型公交比重继续加强，接近六成，而中型公交则被大幅分流。月度销量方面，公交客车始终没有特别大的波动起伏，属于相对稳定保靠的市场，月均销量在5000辆左右，其中12月份公交单月销售破万也创下历史。 ? 　　10m以上的大型公交销量40378辆，增幅达17.93%，整体公交市场占比接近六成，这也是近年来“公交大型化”趋势的集中体现。受新能源全面推广、“公交都市”计划实施、公交企业免购置税等利好政策的影响，大型公交的市场接受程度进一步提高。分长度方面，虽然10m公交出现约2000辆的下滑，但11~12m以及特大型公交的高速增长完全弥补了下滑部分。如今在一二线城市的公交车辆更新中，11m、12m车已经成为首选；同时部分城市重新兴起BRT建设热潮，如西北三省会乌鲁木齐、兰州、银川，东部的连云港等地，加之北京公交开始更新奥运前的老旧车辆，特大公交也出现了增长势头。 ? 　　6~10m的中型公交受大型车分流，下滑较多。其中：作为一二线城市支线公交主力军的8m车跌幅最小，而9m公交由于性价比不高，同时受到大型车分流，整体下滑较大。对于以县级公交用户为主的6~7.5m中巴公交则跌幅最大，一方面是由于前两年的提前采购部分透支消费，另一方面县级道路旅客运输市场方式多种多样，公交客车地位不如城市客车，车辆更新意图不强，抑制了市场的整体发展。 ? 　　2.座位市场：整体下滑，面临转型 ? 　　2012年座位客车市场受到多方不利因素影响，整体出现下滑态势。全年座位客车(含卧铺车)共销售106869辆，整体下滑8.4%，虽然第一大细分市场地位稳固，但颓势明显。 ? 　　京珠高速交通事故后，国家有关部委针对性发布了632号文对座位客车产品进行整改，尤其对9m以上营运客车提出采用双门、11m以上采用全承载结构的要求，并取缔卧铺客车。同时9月公安部颁布实施新《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012，其中对座位客车进行了详细规定，提高了安全技术标准。诸多政策法规的出台，对长途客运造成了巨大冲击，尤其是11m以上的大型车。2012年，随着部分铁路客运专线通车，以及高铁的全面复建，“公铁竞争”进一步加剧，首当其冲的便是市际长途客运班线。同时交管部