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亚翔航空2018年公务机包机报告 | I2018年亚太地区公务机包机报告亚翔航空有限公司亚翔航空有限公司（“亚翔航空”）总部设在香港，在亚洲地区拥有多个办事处。公司整合了一支亚太地区最有经验的公务航空专业团队， 可同时为固定翼和旋翼机提供广泛的独立咨询服务。亚翔航空亦借助其独家合作伙伴的协助，在全球范围内拥有可观的客户群。亚翔航空为客户提供以下公务航空服务：飞机销售和选购 | 市场研究和咨询 | 运营监督 | 豪华包机服务广受好评的 《 亚翔航空机队报告 》 是由亚翔的市场研究顾问团队和亚翔传媒（亚翔航空负责出版和媒体的部门）共同发布。亚翔传媒发布的公务航空报告日渐增多，旨在为读者提供有价值的信息，帮助读者更好地了解市场。这些刊物包括《亚太地区机队报告》（民用直升机和公务机），以及《亚翔航空季刊》—— 一份关于亚太地区公务航空发展以及公务机、民用直升机的二手市场的分析报告。亚翔航空的其他报告还报告包括《亚太地区公务机包机报告》、《亚太地区飞行培训学校报告》以及最新的《亚太地区基础设施报告》和《中国通航报告》等反映行业特定领域的报告，探讨行业当前的发展状况以及面临的挑战。出版者序言执行摘要市场概览12影响包机行业的重要因素14政策与法规16机型定位18专访：艾尔环球包机公司2018年公务机包机报告 | 120包机需求分析22最受欢迎的公务机包机线路24专访：福年航空26包机市场概览39制造商概览包机移动应用包机会员计划热门包机机型2 | 2018年公务机包机报告出版者序言作为一个充满活力的行业，公务航空涵盖多个细分市场， 其中存在时间最长、最广为人知的就是包机市场，其源头可以追溯到 1957 年——首架“洛克希德捷星”公务机翱翔蓝天，开启了包机业务的序幕。但如今，曾被视为奢侈而高不可攀的公务机包机业务正在逐渐成为主流。在亚太地区，企业是主要的包机使用者，但随着各行各业包机需求的增多，包机市场逐渐多元化。现在，包机会员计划和用于包机预订的手机应用程序的出现虽然增加了包机服务提供商的工作难度， 但更重要的是简化了包机程序，使客户更易获得包机体验。同时， 包机也是大多数人首次接触公务航空并领略其优异之处的途径，所以它在整个公务航空产业扮演着重要的角色。虽然，包机想要在亚太地区如同 Uber 之于美国那样遍地开花，还有很长的路要走。和亚太地区公务航空的整体情况相似，亚太地区的包机市场也面临着许多障碍——基础设施、运营法规和空域限制等等不一而足。这一地区有越来越多的机主在仅获得 91 部运营资格的情况下向客户提供包机服务，与合法的 135 部包机运营商竞争，造成紧张的局面， 尤其是在香港和中国内地。 这一直是公务航空面临的重大挑战， 因为这种现象会阻碍进一步的投资，不利于行业发展。尽管挑战仍然存在，但截至 2017 年底，亚太地区公务机机队数量增加，机队规模相比 2016 年增长近 3%，总数达 1182 架。同样，用于包机的公务机数量相比 2016 年夏季增长了 5%，达 310 架， 占机队总数的 26%。在本期亚翔航空《亚太地区公务机包机报告》中，除讨论上述方面外，我们也会延续首期包机报告的模式——分析及讨论包机市场的机队现状、挑战和未来，同时对不同国家和地区的包机运营法规进行深度梳理，展示高净值及超高净值人士的数量与包机需求的相关性，并以数据呈现亚太地区最受欢迎的包机线路。我们希望，亚翔航空发布的行业报告能一如既往地为读者提供丰富而有价值的资讯。此致罗世杰亚翔航空有限公司 董事总经理2018年公务机包机报告 | 3执行摘要截至 2018 年 6 月，亚太地区有 311 架公务机用于包机，相比 2016 年的 296 架公务机， 增幅达 5 ％。而这 311 架公务机占区域机队总数的 26％。中国内地、澳大利亚和印度是亚太地区的三大公务机包机市场，它们分别有 87、65 和59 架飞机。中国内地和印度以显著的经济增长和众多的人口而著称， 而澳大利亚则是三大市场中最成熟且最适宜公务航空发展的地区。亚太地区的包机市场共增加 84 架公务机，另有 69 架公务机离开了亚太地区的包机市场。新增加的机队包括了新交付飞机（2 架）、二手增加飞机（25 架）以及最近将其任务类型转换为包机的飞机（57 架）。在减少的机队包括不再提供包机服务的飞机（37 架）、已售出或改变运营基地的飞机（19 架）和已经退役的飞机（13 架）。在2016 至2018 年间，中国内地包机市场的机队从62 架增至87 架， 增长数量最大，增幅达 40％。强势的增长显示出中国内地包机市场的潜力。菲律宾包机市场的机队增幅排行第二，新增的三架公务机使当地的包机机队增幅达 30％。包机机队增长的其他地区包括新喀里多尼亚（2 架），日本（1 架），巴布亚新几内亚（1 架）， 孟