地铁围护结构旋喷桩试桩施工方案.docx

第一章编制依据及目的1.1 编制依据⑴《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2014；⑵《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50204-2013；⑶《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；⑷《建筑施工手册》(第五版)；⑸《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012；⑹《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；⑺国家、省、市要求的安全操作规程及文明施工规定；⑻某站车站结构与防水风险专项设计图纸及说明；⑼我单位类似工程的相关经验。1.2 编制目的通过试桩核对旋喷桩施工参数。确定旋喷桩的各项指标，其中包括所选设备、水灰比、提升速度、水泥浆量及旋转速度等，以便在施工中加以改进。试桩应取得的具体指标如下：⑴所选机具是否满足施工工艺要求。⑵水灰比、提升速度、喷射量及旋转速度。⑶高压水、高压空气及水泥浆压力值。⑷确定合适的旋喷桩水泥参量。⑸ 28天取芯验证成桩的均匀性、连续性、桩径大小和无侧限抗压强度是否满足设计要求（不小于0.8～1.0Mpa）。⑹成桩过程质量控制措施。第二章工程概况2.1 工程概述某站位于莫莫与莫莫交叉口，线路沿莫莫呈莫莫向布置。本站为地下两层车站，车站有效站台中心里程为DK莫莫+莫莫，车站起点里程为DK莫莫+莫莫，终点里程为DK莫莫+莫莫。车站主体结构净长为莫莫m，有效站台中心处净宽为莫莫m，端头井净宽为莫莫m。有效站台中心处基坑开挖深度为莫莫m，顶板覆土约为莫莫m，南北端头井开挖深度分别为17.528m、17.565m。车站附属结构包含4个出入口、2座风亭。如图2-1-1所示。图2-1-1 某站平面布置图2.2 工程地质场地各土层分布及相关设计参数如下表2-2-1所示：表2-2-1 场地土层分布及图层描述表地层编号岩层名称地层描述①1杂填土埋深0.50~0.80，层厚0.50~0.80，松散，于场地中部分布，灰色、灰褐色，干，主要成份为碎石、砂砾等组成，结构较松散。局部顶部0.3m为混凝土石块，稳定性和均匀性差。①2素填土埋深1.20 ~5.60，层厚0.70~4.80，松散，全场地分布，棕褐、灰褐色，稍湿，主要由粉粘粒、砂砾及少量碎石组成，结构较松散。实测标贯平均锤击数为5击，稳定性和均匀性差。③1粉质粘土埋深4.30~12.30，层厚1.60~9.00，全场地分布，褐黄、棕黄色，可塑，成分以粉粘粒为主，刀切面较光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，实测标贯平均锤击数为11击。稳定性和均匀性较好。③3中砂埋深11.20~18.20，层厚1.20~8.70，稍密，全场地分布，棕黄、褐黄色，稍湿~饱和，稍密，成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主，粒径大于0.25mm的含量约占60%。实测标贯平均锤击数为12击。稳定性和均匀性较差。③5砾砂埋深21.20~25.20，层厚5.60~12.20，中密，全场地分布，褐黄、灰黄色，饱和，中密，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，粒径大于2mm的含量约占40%。含个别卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。修正后圆锥动力触探试验平均击数为10.3击，中等压缩性。稳定性较好，均匀性较差。⑤1-2强风化泥质粉砂岩埋深22.50~28.00，层厚0.50~5.20，极软岩，全场地分布，紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断，正常钻进速度较快，岩芯采取率较低。修正后圆锥动力触探试验平均击数为11.5击，属极软岩，岩石基本质量等级为Ⅴ级，稳定性较差。⑤1-3中风化泥质粉砂岩未揭穿，软岩，全场地分布，紫红色，泥质结构，岩石风化中等，岩体较完整，局部见少许垂直裂隙，少数铁、锰质渲染，锤击声哑、无回弹、有凹痕、易击碎，岩芯多呈柱状或短柱状，RQD=80~95％，属软岩，岩石基本质量等级为Ⅳ级。局部夹青灰色钙质泥岩，稳定性较好。⑤4钙质泥岩层厚0.8～2.1，极软岩，灰白、青灰色，中厚层状构造，砂粒状结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩芯多呈短柱状、柱状，岩石遇水易软化，暴晒易崩解。岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层呈透镜状分布于中风化泥质粉砂岩中。2.3 水文地质⑴上层滞水本场地上层滞水主要赋存于浅部人工填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为其隔水底板。水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面，呈局部分布，主要受大气降水补给，排泄于场地周边沟渠。若持续降雨,该层易赋存上层滞水且最高水位可与地面相持平。⑵松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统砂砾层中。③1粉质粘土为含水层的隔水顶板，下伏基岩为相对隔水层底板。勘察期间属丰水季节，初见水位埋深13.41～16.78m，初见水位标高14.55～16.03m；稳定水位埋深12.81～15.51m，稳定水位标高16.49～16.76m，地下水