HXN5型机车燃油系统HXN5型机车燃油系统.PPTVIP

HXN5型机车燃油系统 　 HXN5型机车燃油系统 将学习柴油机燃油系统及其主要部件的作用、安装位置和功能。 一、 燃油系统概述 二、 主要部件和工作原理 三、 系统检测装置 第 一部分 燃油系统概述 一、燃油系统有如下两个作用： 1、第一个作用是为柴油机燃烧提供燃油。 2、第二个作用是润滑和冷却高压燃油装置。 二、安装位置： 燃油系统位于车底架下面的中央部分，并贯穿于柴油机室和冷却室区域。该系统在下图中以颜色填充部分示出。 第二部分、主要部件和作用原理 主要部件： 　1、燃油箱、 2、燃油输送泵（燃油泵）、 3、（温控阀）AMOT 阀、 4、燃油热交换器或燃油加热器、 5、燃油滤清器组件、 6、高压燃油设备、 7、燃油调节阀、 8、柴油机燃油压力传感器（EFP） 一、组成燃油系统的主要部件和传感器位置和作用： 　1、燃油箱——位于机车车底架下方、两台转向架之间。燃油箱储存供给柴油机的燃油。燃油箱有效容量为 9,350L。可用容量设计为 9000L，机车 B 侧安装有一个 200L 的收集箱，专门收集从柴油机区溢出的液体。 2、燃油输送泵（燃油泵）——位于柴油机端的散热器室。燃油输送泵通过燃油系统循环几乎恒定的供油。燃油泵组件包括一台容积式泵、一台交流电动机、一个逆变器、一个减压阀。当需要燃油输送泵工作时，由蓄电池向逆变器提供直流电。逆变器把直流电变成交流电供给电动机，电动机带动泵运行。 3、（恒温阀）AMOT 阀——位于散热器室，燃油输送泵附近。该恒温阀调节输送给燃油热交换器的燃油量，是一个无动力阀，它随燃油温度的变化而动作。 4、燃油热交换器或燃油加热器——位于散热器室，与燃油输送泵相连。燃油加热器用来自冷却水系统的热量，加热冷的燃油。它是焊接型板式热交换器。燃油加热器为铜焊板式热交换器结构。燃油加热器壳体内的金属板将油水隔开，使燃油从一个方向流过，而冷却水从另一方向流过。金属隔板不仅隔开两种流体，而且它们还构成燃油与冷却水之间的传热介质。 5、燃油滤清器组件——位于散热器室、燃烧空气滤清器室附近的下面。燃油滤清器装配可以滤去燃油中大于5微米的杂质，保护柴油机的高压燃油设备。 6、高压燃油设备——位于柴油机的每一个动力组件（气缸）。高压燃油设备包括高压泵、高压油管和喷油器。高压泵从燃油低压供油总管吸油，增压后，供给动力组件（气缸）。它由柴油机控制单元（ECU）调节。 7、燃油调节阀——位于柴油机的左侧 L1 缸的下面。燃油调节阀为高压燃油泵提供管路背压。该背压确保高压泵有足够充满的燃油，避免泵内穴蚀。 8、柴油机燃油压力传感器（EFP）——位于连接到调节阀的燃油管路上，EFP 测量供给柴油机的燃油压力，并将压力信息传递给 ECU。 二、工作原理 燃油系统可分为 4个功能环节：吸油，低压供油，高压供油以及回油/泄油。 1、吸油环节： 燃油通过一台电驱动的燃油输送泵从燃油箱中抽出，燃油输送泵转而为柴油机燃烧提供燃油。燃油输送泵在柴油机运转前就被启动，以便为燃油系统注满燃油或加压。 燃油输送泵内部有一个减压阀，当出口压力过大时，它可以保护燃油输送泵。例如，如果燃油滤清器滤芯堵塞，该减压阀就会打开，让燃油返回燃油箱。（在正常工况下，燃油泵的流量为 57 L/min。燃油输送泵包括一个压力安全阀，如果出口压力超过900kPa，它可以保护燃油泵。当燃油滤清器元件污脏或堵塞后，燃油泵出口压力将会升高。当压力超过900 kPa，安全阀将开启，允许部分燃油（18～37 L/min）返回燃油箱。 2、低压供油环节: 从燃油泵出来的低压燃油输送到恒温阀，恒温阀决定燃油是否输送到燃油加热器或燃油滤清器。因为冷的柴油机燃油会结蜡（变稠），所以，燃油加热器利用双模式冷却系统的水来加热燃油，并用恒温阀调节出口的燃油温度。 在燃油达到 24℃之前，恒温阀是常开的此时燃油输送泵出口处的燃油被加压。此低压燃油被输送到燃油加热器。 （燃油先经过燃油加热器，然后流经恒温阀）.在 24℃时，该阀开始关闭，燃油箱来的冷油就与燃油加热器来的热油开始混合。当燃油温度达到 30℃时，阀将全部关闭，允许所有燃油进入燃油滤清器。 为保持燃油温度不低于 30°C,用燃油热交换器和温控混合阀来控制受冷却水系统作用的燃油量。 燃油滤清器组件由 2 个箱体或壳体组成。每个体内有一个三件式滤芯。滤