客运专线隧道施工技术（07年6月26）.ppt

客运专线隧道施工技术;主要内容;隧道工程的特点;隧道工程的特点;一、铁路客运专线隧道技术标准 ;概述;空气动力学效应;一、列车进入隧道引起的瞬变压力;（一）隧道长度的影响 ;（二）列车速度的影响;（三）隧道净空断面面积的影响;（四）竖井的影响;（五）列车交会的影响;（六）列车密封条件对车内压力波动的影响;（七）压力波动程度阈值的确定;国家名称 ;压力波动建议临界值（英国）;;二、列车进入隧道引起的行车阻力;隧道条件对空气阻力的影响;隧道条件对空气阻力的影响;三、列车进入隧道引起的微压波;;（一）国外有关国家的研究及应用情况简介 ;(二)高速铁路隧道微压波问题的提出及实态 ;(三)微压波波形;(四)降低隧道微压波的工程措施 ;(五)隧道洞口缓冲结构的研究;（五）隧道洞口缓冲结构的研究;台湾高铁的缓冲结构物形式;台湾高铁的缓冲结构物形式;台湾高速铁路隧道缓冲结构;山阳新干线隧道标准洞口缓冲结构之一，该图为五日市隧道东口的缓冲结构。整个框架为钢结构，其上安装盖板，断面积比为1.55，长11～l2m，在沿纵向中央部位的侧面设置窗口，在靠近进洞列车侧窗口宽×高＝4m×1.8m，另一侧窗口宽x高＝4m×2.4m。该洞口缓冲结构使列车进洞时压缩波波前的压力梯度降为原来的0.5倍左右，相当于列车进洞速度降低为原速度0.8（≈0.51/3）倍左右的效果。 ;缓冲结构长15m，侧面开口面积约15m2（