客运专线大吨位简支箱梁的预制、架方法与关键工艺措施.docVIP

客运专线大吨位简支箱梁的预制、架设方法与关键工艺措施蒋宁生 ? 中铁十四局集团公司副总经济师? 客运专线桥梁工程的施工难度之一就是大吨位简支箱梁的预制、架设，客运专线简支箱梁之所以大吨位是因为要考虑增加桥梁横向刚度，所以桥梁设计为双线整孔箱梁， 32米跨梁的吨位达到900吨。因此必须采用专用的制架设备并采用相应的施工方法与工艺。本文集本人多年的研究，分四个方面对此进行阐述以供交流。1．简支箱梁的预制方法1．1 梁场设置与台座配置方案? 简支箱梁预制一般采取分段集中、工厂化制梁的方案，在桥梁集中地段按照一定规模相对居中建场。? 制梁场在开工后立即选址建设，制梁场根据工期要求和任务数量，按 6天/孔的生产周期配置制梁台座数量，存梁台座数量按照制梁台座的6 倍数量考虑。地质较好的制梁、存梁台座采用扩大基础；地质较差的制梁、存梁台座采用桩基础加固。? 制梁场按照后张法制梁工艺要求，设计制梁台座，平面布置要适应提梁机提梁上桥装梁或运梁机直接驮梁上路基两种方案，规模较大的梁场宜采用箱梁搬运机方案移梁、装梁；300孔以下规模，地质条件较好的梁场宜采用横移梁方案移梁、装梁。? 制梁场划分成制梁区、存梁区、和混凝土拌合区三大作业区。制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房、钢筋房、各种加工车间等；存梁区主要有存梁台座和静载试验台座等；混凝土拌合区主要有搅拌站、混凝土