平行换乘枢纽中后建地铁车站基变形性状实测分析.docVIP

　 摘 要 首先简要介绍平行换乘枢纽中后建地铁车站基坑施工中为了保证邻近已运营地铁等构筑物的安全所采取的各项工程技术措施，然后分析后建车站地下连续墙水平变形、墙顶沉降与周围地表沉降的变化规律，说明所采取的各项施工技术的合理性及有效性，以期能够对以后类似的工程提供借鉴。 关键词 平行换乘枢纽 后建地铁车站 围护结构变形 周围地表沉降  1 引 言 目前我国大城市的轨道交通建正呈现出蓬勃发展的态势，但城市轨道交通要解决城市交通拥堵的顽症就必须网络化，而网络化面临的首要技术问题就是解决不同线路之间的换乘问题。城市轨道交通换乘的方式主要有十字交叉换乘、三角换乘以及平行换乘等方式，而平行换乘方式因为具有换乘路线短、换乘时间少以及占地下空间小等优势必将在我国的轨道交通换乘枢纽中得到广泛的应用。本文结合我国第一个子行换乘枢纽中后建地铁车站的施工，分析了后建地铁车站地下连续墙的水平变形二墙顶沉降以及周围地表沉降变化规律，供以后类似工程参考。 2 工程概况与关键施工技术简介，见图1 图1 张杨路车站周围环境、施工区划分及部分测点布置示意图 上海市明珠二期张杨路车站位于浦东世纪大道(张杨路～潍坊路之间)的慢车道及北侧人行道下，与世纪大道走向一致。张杨路车站南侧5m便是平行张杨路车站、已经投入运营的地铁2号线东方路车站。根据文献[1]的