益田路隧道1号竖井施工技术总结.docVIP

益田路隧道1号竖井明挖逆筑法 施工技术总结 ［摘 要］本文以广深港客运专线益田路隧道1#竖井为依托，结合明挖逆筑法施工工艺。对客运专线竖井施工工法做详细阐述和总结，施工经验能为竖井施工积累技术资料，还能为同类竖井施工提供类比法依据。 ［关键词］客运专线、益田路隧道、竖井、明挖逆筑法、盾构始发井 1、工程概况 益田路隧道1号竖井，起址里程DK107+892～DK107+915。竖井前连接矿山法施工段隧道，后连接盾构法施工段隧道。施工期间该竖井为益田路隧道盾构始发工作井，并作为矿山法施工的一个工作井与矿山法隧道之间设置一道变形缝。本竖井工程位于距益田路隧道洞口3082m处，竖井顶面地面设计高程42.0m，竖井底面标高-10.039m，竖井深52.039m。竖井断面为长方形，内净空尺寸为23m×18m。本竖井含六道冠梁(KL梁)，为运营期铺设层板使用。 本竖井工程结构复杂，开挖断面大、基坑深、施工难度高。本竖井的地质情况主要是非基岩和基岩。在施工中，针对不同的地质情况，采用不同的施工方法: 非基岩段采用φ80cm@100cm钻孔灌注桩围护、φ80cm旋喷桩止水帷幕，钻孔桩伸入弱风化岩层不小于2.5米，旋喷桩伸入弱风化岩层不小于1米，旋喷桩加固体渗透系数不大于10-7m/s,28天加固体强度不小于1MPa。 位于基岩地段采用喷锚支护，初期支护参数为：10cm厚C25喷射混凝土，单层φ10mm钢筋网，网格间距15cm×15cm;锚杆采用φ20mm砂浆锚杆，L=3.0m或4.0m,水平面夹角12°，间距1.5m*1.5m(竖*横)。侧墙开洞侧锚杆采用φ20mm玻璃纤维锚杆，L=4.0m,间距1.5m*1.5m(竖*横)。工作井主体结构采用C35防水钢筋混凝土，位于20米以上结构抗渗等级不小于S8，位于20米以下结构抗渗等级不小于S10。竖井每次开挖4.5米，开挖后及时施作内衬结构。 2、工程地质 竖井场地内自上而下分布以下地层： （1）人工填土层：主要为素填土，局部为杂填土。开挖等级以1级土松土为主，局部为III级硬土。 （2）坡残积层：构成岩性为粉质黏土含杂物、黏性由其母岩成份的不同而稍有变化，为III级硬土。 （3）花岗岩全风化带：褐红、棕红、棕黄色，除石英外，其余矿物均已风化成高岭土，岩芯呈土状或夹砾砂状，土质坚硬，浸水易崩解，为 III级硬土。 （4）花岗岩弱风化：肉红色，粗粒斑状结构，块状构造，岩质坚硬，节理裂隙发育，岩体呈块状，为V级次坚岩。 3、竖井明挖逆筑法施工技术 3.1围护结构施工 为防止竖井井口失稳，在其四周设有Φ800钻孔围护桩，桩间距1.0m，伸入弱风化岩层不小于2.5m。采用冲击钻机钻孔，导管法灌注混凝土。 在钻孔桩间采用Φ800旋喷桩止水，旋喷桩采用三重管法，长度伸入弱风化岩层顶，确保井内干燥无积水，确保作业人员安全。 具体布置见下图： 围护结构平面布置图 3.2提升设备配置 由于益田路隧道正洞DK107+650处设计有运输斜井，故竖井无需考虑洞内进度指标及出渣方量，仅需计算竖井本身开挖方量，提升设备计算如下： （1）、出渣量及提升能力计算 ① 竖井每循环出碴量计算 V碴=S×m×n =24×19×0.5×1.3=296.4m3 V碴—竖井每循环出碴量 S—断面开挖面积 n—松散系数，取1.3 m—每循环进尺，取0.5m ② 提升能力计算 龙门吊的提升高度L=54m，提升速度18m/min,吊一斗碴的时间为s=3×2+1+1×2+1=10分钟（其中1为小车的行走时间及倒碴时间），每小时提升6斗，8m3斗装6m3碴，门吊每天工作10小时。 一套龙门吊提升能力计算如下： V提= N×T×V×M =6×10×8×0.75=360m3 V提—平均每天提升碴土量 N—一台龙门吊平均每小时提升次数，取4次/小时 T—平均每天的工作时间，取10小时 M—碴斗的装满系数，取0.75 V—碴斗的容量，取8m3 （2）、设备选型：一台门吊每天出碴量V=360 m3,满足每天的施工进度要求。考虑到龙门吊起吊最重设备机械挖掘机20吨，8m3碴斗装碴及斗重等因素，安全系数以1.25计，龙门吊最大起吊重量应为25吨，因此考虑使用一台25吨。 （3）、遮雨防护措施：竖井范围内设遮雨棚，以避免雨水灌入。遮雨棚立柱焊接在龙门吊两条主梁上，悬臂长度应能全部遮盖井口。 （4）由于龙门吊要起吊挖机，挖机高5.5米，竖井内衬高出地面1米，考虑到起吊的安全距离，因此龙门吊高出地面7米。受竖井场地限制，龙门吊采用桁架式结构，主跨度25m，提升高度+7至-53m，起重机采用MG型电动桥式起重机，起吊能力25T，提升速度18m/min。具体布置见下图。 龙门吊布置图 3.3竖井开挖 竖井施工采用“竖向分层、随挖随支”的总原则组织施工。 竖井开挖顺序：3m范围