双线大跨度隧道现浇砼门施工技术研究.docVIP

双线大跨度隧道现浇砼洞门施工技术研究 内容提要 文章以老东山隧道现浇砼洞门施工为例，详细介绍了如何在当前洞门设计单一的情况下，不改变洞门本身的结构尺寸，采用木条做假缝的方法，提高洞门的美观度并有效的降低洞门修筑成本，取得了良好的施工效果。 关 键 词 双线大跨度 铁路隧道 现浇砼 洞门 技术 1 前言 对于现代隧道洞门，既肩负着安全的作用，同时也担负着美学和景观功能；就当前的铁路隧道洞门设计而言，模式普遍单调，而且没有景观设计。我们在老东山隧道施工中通过做假缝的方法，将洞门砼表面做成一丁一顺的砌体形式，在施工中通过采用方木支撑配合三角拉筋的方法摒弃了传统满堂架施工的不便，巧妙的解决了洞门修筑美观、大大节约了修筑成本，取得了很好的施工效果，有一定的推广价值。 2 工程概况 老东山隧道为单洞双线隧道，按160m/km客货共线设计，并预留200m/km客货共线条件。隧道全长7578m，其中Ⅲ级围岩3120m，Ⅳ级围岩2700m,Ⅴ级围岩1758m。采用复合式衬砌，最大开挖断面为1536×1257cm。隧道上覆第四系全新统坡洪积、坡残积粉质黏土，下伏泥岩夹砂岩、泥灰岩。洞身以软质岩为主，节理裂隙发育，完整性较差。隧道洞门为挡墙式洞门；其中端墙为C25耐腐蚀钢筋混凝土，墙高14.4m，坡比1:0.1。墙厚1.5m；挡墙墙身为C20耐腐蚀混凝土，墙高4～9m，墙厚1