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船舶柴油机(轮机)柴油机结构和主要零部件
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船舶柴油机(轮机)
--模块二 柴油机的结构和主要零部件--
黄步松 主讲
福建交通职业技术学院船政学院
模块二 柴油机的结构和主要零部件
重点:柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点,各部件的常见故障及原因,管理注意事项。
难点:燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析,缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构,曲柄排列与发火顺序。
缸盖
燃烧室部件 缸套
活塞组件
主要零部件 连杆
曲柄连杆机构 曲轴
主轴承
主要固定件:机架、机座、贯穿螺栓
单元一 燃烧室部件
一、燃烧室部件承受的负荷
1.机械负荷
机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点:一是周期交变;二是具有冲击性。
1)安装应力:
安装应力与预紧力成正比。因此,安装气缸盖时不应过分紧固,否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外,将缸套凸肩加高,可使缸套安装应力大大减小。
2)气体力:
气体力是周期变化的,其最大值为最高爆炸压力,变化频率与转速有关,因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点:
气缸盖、活塞:触火面为压应力,冷却面为拉应力。
缸套:径向:触火面为压应力最大,冷却面为零。
切向:触火面为拉应力最大,冷却面为拉应力最小。
机械应力与部件壁厚成反比,即壁厚δ愈大,机械应力愈小。
3)惯性力:
活塞组件在缸内作往复变速运动,产生往复惯性力;曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。
2.热负荷
1)热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。
2)热负荷的表示方法
(1)热流密度(2)温度场(3)热应力
3)热负荷过高对柴油机的危害:
(1)使材料的机械性能降低,承载能力下降;
(2)使受热部件膨胀、变形,改变了原来正常工作间隙;
(3)使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉;
(4)使受热部件(如活塞顶)受热面被烧蚀;
(5)使受热部件承受的热应力过大,产生疲劳破坏等。
船舶上,轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。
4)热应力:
是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。
气
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