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沙颍河上运输繁忙、待闸船舶秩序井然 记者：方松髙 通讯员：王佩 当你踏入杨湖锚泊区的时候，你会发现在沙颍河主航道两侧，或双帮、或三帮停靠着无数的砂石重载船舶，绵延下去，一望无际，船舶停靠秩序井然，记者带着疑惑，进行了实地采访。 沙颍河是淮河最大的支流，全长619公里，流经豫皖两省17个市县，是安徽省“两干三支”水运主通道，也是全国“两纵两横”航道主骨架的组成部分。沙颍河是连接河南、安徽通江达海的“黄金水道”。沙颍河航道全长469公里，其中河南段263公里、安徽段206公里。自河南省周口市至安徽省颍上县沫河口入淮，可常年通行500吨级船舶，颍上船闸作为沙颍河入淮河最后一道船闸，距入淮口42.8 “今天我能过闸了” 记者早早来到颍上县地方海事处杨湖海事所颍上船闸远程控制点，看见海事工作船上，人头涌动，围成一团，指指点点，好像在寻找着什么？“呵呵，我是3号。今天可以过闸了”，这名船主叫李小伟；他的货船装了1236吨黄砂，4月8日从淮河寿县段捞沙运往周口自卖。 颍上船闸创月周期不间断放行新纪录 2015年3月份，颍上船闸克服了低水位及恶劣天气影响，共安全放行船舶2686艘（次），创造了船闸月周期31天744小时不间断放行的新纪录，月过闸量为298.6万吨，环比增长62%，同比增长16.5%。 一直以来，颍上船闸在加强设备管养、完善应急预案、优化调度方式和提高服务质量上下功夫，较好的保障了船闸的正常运行和船舶的便捷通过。 不怕慢就怕站 记者在岸上看到一眼望不到头的船只装满了货物等待通行，遂上船进行了采访。阜阳人王师傅跑了20多年船，现在开着“永安货9968”运送黄砂到河南周口，一般10天跑个来回，“今年黄砂价格好，多跑几趟就能多赚钱。 “今年船特别多，现在被滞留在这里，足足有6天了，要少挣很多钱呢，可能还要等一二天吧。”李师傅说。 黄砂生意好，进入沙颍河的船也越来越多，颍上县地方海事处陈相波副处长告诉记者：“比如昨天，进入沙颍河的船舶有55艘，实际装载吨位近7万吨。这些货物主要是从淮南、寿县、凤台等地装载的黄砂，运往阜阳、太和、界首、周口等地区。如果用标准30吨双桥 HYPERLINK / \t /mainland/detail_2013_09/15/_blank 汽车载运，需要2333辆，如果每辆汽车长度平均达到10米，光停靠就要用23－25公里的停车位。水运更加实惠，所以受到了市场的青睐。” 今年砂石生意好大量外港籍船涌入沙颍河 颍上船闸是连接沙颍河与淮河的交通枢纽，不可控的水文因素和颍上船闸的通过能力是导致船只过闸难的两个最重要的因素。颍上港航管理处牛勇副处长告诉记者，在他的记忆中，最严重一次堵航，有近四百艘船滞留在沙颍河上，从杨湖锚地一直排到了淮河鲁口段。 通航制约 牛勇副处长告诉记者，颍上船闸设计为500吨级，年货运量400万吨，2014年以超过2000万吨，近期；受砂石市场价格高的影响，加之茨河铺船闸维修，茨淮新河水位限制、大量外籍港船舶进入沙颍河，造成候闸船舶数量激增。截至昨天晚上6点55分，颍上船闸待闸船舶已达到260艘。 颍上船闸受通过能力影响，24小时运行，即便采用套闸形势，最多也只能通航90艘左右。即上下行增加过闸船舶在100艘以上，日积月累，对船舶过闸形势更异常严峻。 现在在沙颍河航行的船舶船型，宽窄大小不一，船舶大型化也是滞留的原因之一，过闸的船舶由于船型杂乱，船闸承船厢利用率不够，出现至少1/4空位，（即边角空置）形成对闸室的浪费。 “三级待闸、远程控制” 为保证辖区通航秩序稳定和水上交通安全的良好态势，进一步优化通航环境，按照阜阳市地方海事局的工作安排，颍上地方海事处和颍上船闸管理处积极配合，根据工作需要，创建了。 “三级待闸、远程控制”体系，在船闸下引航道口门外300米下设立三级待闸区，在杨湖锚泊区设立远程控制区，通过船闸的日常管理和海事机构的不间断巡航，在强化管理的同时，为船员提供最优质的服务。每天早上七点多钟，杨湖所执法人员就协助船闸工作人员对待闸船舶进行排序发号，既保证了杨湖锚泊区船舶有序停靠，又不至于在待闸水域发生拥堵现象，在两单位相互配合下，待闸船舶有序停靠、通行，航道秩序井然。 规范管理，强化服务保障 颍上县地方海事处面对严峻的通航压力与颍上船闸紧密配合，在市局的大力支持下；抽调人手组成维护航道通航安全、服务保障应急队伍。 按照锚泊区管理规定进行规范管理：通过每天不间断的巡航、定时排序、登记,确保每条船舶规范停靠、秩序运行,在两单位相互配合下，待闸船舶秩序良好，航道畅通，同时也稳定了船员的焦虑心理。 颍上海事处处长陈伟告诉记者，受淮河、泉河、茨淮新河等水系气候条件的影响沙颍河的水文规律变换较大。颍上海事机构为保障水上交通安全形势的稳定，坚持每天两次对停泊区域进行巡航，并向船员朋友通报每天过