碗扣式支架施工方案_1.docVIP

小李山大桥碗扣式支架施工方案 1.编制依据 xx工程yy大桥里海接线两阶段施工图 第二册(浙江省交通规划设计研究院2006.7) xx工程yy大桥里海接线小李山大桥施工图设计变更第一册共一册 (浙江省交通规划设计研究院2006.10) xx工程yy大桥里海接线土建施工招标文件I标(象山市大陆连岛工程指挥部2006.5) xx工程yy大桥里海接线土建施工招标文件I标招标文件补遗 (象山市大陆连岛工程指挥部2006.7) xx工程yy大桥里海接线土建施工投标文件(中隧道集团有限公司2006.7) 交通部颁《公路工程国内招标文件范本》(2003年版) 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041－2000) 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 《工程测量规范》(GB50026－93) 《建筑变形测量规范》(JGJ/T8－97) 交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 交通部颁《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59－99) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 右线桥（MRK19+931.45～MRK20+738.53）起点至MK20+083.746位于半径 R=1200m、缓和曲线长LS=140m的缓和曲线内，墩台径向布置，全桥长807.08 米，共4联，其余与左线桥相同。 本桥在0号桥台、5号、10号、15号桥墩处分别设置一道SSFB160型的伸缩缝，20号桥墩处的伸缩缝由yy大桥统一考虑，本桥在该处梁端预留8厘米；该桥均采用GPZ（Ⅱ）盆式橡胶支座。 该桥预应力箱梁采用C50混凝土，预应力钢束采用低松弛270a级钢绞线，标准强度1860Mpa，直径为Φj15.24mm，弹性模量1.95*105MPa。锚具采用规格15-19、15-9夹片锚，横向预应力采用15-4夹片扁锚。 为了确保年底单幅桥梁通车的要求，经反复探讨后研究决定，0~15号墩间箱梁采用碗扣式支架进行上部结构的施工；15~20号墩间箱梁由于高度偏高，采用外径600mm、壁厚10mm的钢管作为底部支架，通过贝雷片连接后再搭设碗扣式支架的施工方式作为上部结构施工的支撑。箱梁施工顺序为由右幅5号墩开始，5~0号墩间箱梁逐孔进行施工，5~20号墩间箱梁采取（2+3）孔的形式进行施工，待右幅施工正常后，左幅同时进行施工，左幅施工顺序与右幅相同，箱梁一次完成混凝土浇筑。 3.气象水文 小李山大桥箱梁施工过程中，由于其施工周期长，受气象水文影响因素较大。根据业主招标文件提供的水文气象资料，施工方法应与气象水文条件相适应。 3.1气候概况 施工区域东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。 本区冬季由于受欧亚大陆冷空气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。 3.2气象要素特征 本工程区域的气象要素特征值依据象山市沥港气象站多年统计资料进行分析，见表1。 桥位处气象要素特征值表 表1 项目 沥港 气温（℃） 极端最高 39.1 极端最低 -6.1 年平均 16.4 1月平均 5.8 7月平均 26.9 降水（mm） 年最大 1974.0 年最小 603.4 年平均 1442.5 月最大 531.8 风 最大风速 24 极大风速 40 主导风向 春季 SE 夏季 SE 秋季 N 冬季 NW、NNW 台风影响月份 5～11、其中7～9月居多 年平均台风影响次数 2.56 蒸发量（mm） 年平均 1242.4 雾日（d） 年最多 31 年最少 13 年平均 20.5 相对湿度（％） 1月平均 72 7月平均 86 年平均 79 雷暴日（d） 年最多 44 年平均 28.3 积雪深度（cm） 最大 23 3.3风况和设计风速 桥址区风况根据沥港气象站的资料进行分析。该站1954～1970资料统计表明：常风向为N和SE，年平均风速4.0～4.3m/s，出现频率11％；次常风向NW～NNW，平均风速4.7～5.5m/s，出现频率9％；强风向为NW向，出现频率9％，平均风速5.5m/s，最大风速22m/s。表2为沥港气象站年内各月风况特征值。 沥港气象站年内各月风况特征值 表2 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 平均风速（m/s） 3.2 3.2 3.0 2.9 2.7 2.6 3.1 3.4 3