复合式基础处理在上虞通明船闸基坑围护的应用修改lh).docVIP

复合式土钉墙技术在通明船闸基坑围护中的应用 摘要：复合式土钉墙技术在本工程较复杂的水文及地质条件下的应用：针对基坑围护的具体要求，合理选择施工时段、施工程序，正确控制施工要点。 关键词： 复合式土钉墙 方案选择 施工要点 工程概况 杭甬运河上虞段通明船闸工程位于上虞市丰惠镇境内，由一座10m宽的泄洪闸和一座12m宽、200m长，按500t级通航能力设计的船闸组成。场区属冲湖积、冲海积平原，地势平坦，河网密布。地面标高4.0m~6.5m（吴淞高程）。工程范围内淤泥层平均厚达11m。根据施工计划，本工程分二期施工：先施工水闸，待水闸具备导流条件后，再施工船闸。2006年三月，水闸开始导流，在进行船闸基坑开挖时，发现淤泥层埋深、土体含水量等参数不同程度加大，按原设计边坡开挖及常规支护方案已无法满足基坑稳定，且已严重威胁邻近已建水闸的施工安全，经与设计部门协商，提出基于保护水闸即船闸基坑的专项围护方案。 围护方案的选择 本工程水闸和船闸平行布置，其中船闸上下闸首及中间的闸室段直线累加距离为232m，平均挖深5.2~8.5m。该段与相邻的水闸及其下游护岸结构横向距离只有30m，即船闸闸室设计开挖坡顶线只有8.17m。在水闸基坑开挖过程中，已发生两面次坍坡，经地质部门补戡，确认该范围为深厚淤泥质土或淤泥质粘土，土质极差， fak=45kpa，极易引起坑底隆起或坍坡。且设计部门并未充分考虑该