车站值班员-应知应会手册.doc

车站值班员应知应会 目 录 1、《铁路技术管理规程》（2007.4.1） 2 2、《行车组织规则》（2007.4.1.） 20 3、铁路交通事故调查处理规则 52 4、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》（铁科技[2008]222号） 59 5、《铁路运输调度规则》（铁运 [2008]235号） 63 6、《铁路货车统计规则》（铁统计[2008]113号） 65 7、《铁路超限超重货物运输规则》（铁运 [2007]62号） 70 8、铁路车站行车作业人身安全标准 71 9、电气化铁路有关人员电气安全规则 72 《铁路技术管理规程》（2007.4.1） 第30、44、47、53、57、60、61、64、65、66、70、71、74、75、77、78、79、80、81、82、84、85、86、87、88、90、138、139、158、177、181、182、183、189、201、202、205、206、207、213、225、226、227、228、229、230、232、234、235、236、237、241条（第226条）第242、245、246、249条（第233条）第250、256、257条（第241条）第258、276、277、278、279、280、281、282、283、284、285、286、287、288、289、290、291、305、306、307、309、310、311、312条 《行车组织规则》 第4、5、7、10、12、13、14、19、20、21、22、23、26、27、28、29、30、31、33、36、37、38、39、40、41、42、45、46、47、48、52、53、54、55、56、57、58、59、61、63、64、66、65、67、68、69、70、71、75、77、78、82、83、84、85、86、87、89、91、92、94、95、96、97、98、102、103、117、119、120、121、122、125、128、130、132、137、141、143条 《铁路技术管理规程》（2007.4.1） 第30条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第44条 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 第47条 联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定。 未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。 加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。 第53条 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。 第57条 对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。 第60条　信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型