季节性施工专项施工方案（修改宁波）.doc

季节性施工专项施工方案 （雨季防汛、大风防台、高温防暑） 一、工程概况 1.1.工程设计概况 我标段承担施工范围为：梁祝站至芦港站高架区间、芦港站、芦港站至徐家漕站高架区间、徐家漕站、徐家漕站至望春高架区间上、下部结构及附属工程。 区间主梁采用单箱单/双/三室斜腹板截面，顶面变宽，顶板平坡。主梁支点梁高3.2m，跨中梁高1.8m，主梁位于曲线+直线上，基础桩采用φ1.2钻孔灌注桩，桩长49～70m，桩顶承台采用矩形承台，其厚度有2.0m、2.2m、2.5m三种；墩有柱式墩、花瓶状墩，周边倒以圆角，墩高2.1m～15.5m。区间结构用钢筋采用HPB235、HRB335级钢。预应力钢束采用φs15.2高强度预应力钢绞线，fpk=1860MPa，并采用塑料波纹管成孔。编束有9φs15.2、12φs15.2、15φs15.2、17φs15.2等4种类型。 车站主体结构为框架结构，基础采用钻孔灌注桩基础，直径0.8/1.0m，桩长30/60m，承台有单桩、双桩、三桩及四桩承台，承台间采用地梁连接，设地下一层，为电缆夹层，埋置深度为2.5m。车站中间公共区部分横向为四柱三跨，车站两端设备房部分为双柱带悬臂。车站纵向中部设100mm宽缝。屋架结构为钢结构，钢屋架横向设三排柱，一排在规划路侧车站旁落地支撑，另外两排柱支撑在站台上，钢柱中心与站台柱中心对齐。车站轨道梁为12m跨π型钢筋混凝土简支梁，通过盆式橡胶支座支撑在站台板下层框架横梁上面的垫石上。 1.2.地质情况及气象水文条件 本标段地貌类型单一，属冲湖积平原，地形平坦开阔，自然地面标高一般1.9～3.6m，场地周围河网较为发育，河渠纵横。 依据岩土工程勘察报告，沿线范围内地基土分为9个工程地质层，并细分为26个工程地质亚层(请参见《岩土工程勘察报告》)，其主要特性为：地表分布有较薄的“硬壳层”或人工填土；其下35m深度范围内为海相软土，即高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土；再下一般分布土性较好、厚度较大的砂层和可塑～硬塑状粉质粘土层。 本场地属典型的软土地区，是对建筑抗震不利地段，故本工程全部采用钻孔灌注桩基础，桩端处在⑧3层(砾砂、含粘性土砾砂层)或⑨1层(粉质粘土层)，属端承摩擦桩。 与本工程有密切关系的场地地下水为松散岩类孔隙潜水和承压水，对混凝土一般具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 宁波市气候属北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照强。冬季盛行西北风，晴冷干燥，低温少雨，春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋以东南偏南风为主，并常有台风及暴雨等灾害性天气。 1）、气温：年平均气温16.6℃，极端最高气温39.0℃，极端最低气温-6.6℃。最热月平均气温27.9℃（7月），最冷平均气温5.4℃（1月）。 2）、降水量：多年平均降水量1305.3mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。 3）、风速：夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。 二、季节性施工组织机构 2.1.季节性施工领导小组 本工程根据项目实际情况在轨道交通工程建设指挥部及监理公司的指导下,结合宁波当地的实际情况,项目部组建以项目经理为组长，项目书记、项目总工和生产副经理为副组长，安全总监和各部门主要负责人为组员的雨季防汛、大风防台、高温防暑施工领导小组，负责区间施工部署及监控实施。 组长：王尽忠 副组长：罗华江、郭徽、林浩 组员：翟继忠、杨宝城、赵向飞、柳璐璐、孔维泽、李传胜、毛波、谢建益。 2.2.领导小组职责 1)、为贯彻传达业主及上级有关部门关于雨季防汛、大风防台、高温防暑工作指示及要求，领导及部署本标段的雨季防汛、大风防台、高温防暑工作，指挥救灾抢险、灾后恢复工作。 2)、紧急情况下安排专人与地方相关政府部门、居委会或街道办事处联系，取得相关信息和按统一要求做好雨季防汛、大风防台、高温防暑的准备工作。 3)、收集天气情况信息，必要时应与宁波市气象局进行联系，查询气温、汛情、台风情况。 4)、召集各作业班组召开雨季防汛、大风防台、高温防暑工作会议，部署具体工作。 5)、安排专人昼夜值班，并负责天气预报的收听和发布，并做好记录，把情况及时传达给领导小组组长。 6)、组织检查雨季防汛、大风防台、高温防暑措施落实情况，检查各种起重机械的加固状况，检查雨季防汛、大风防台、高温防暑物资储备及到位情况，并做记录。 7)、当气象台发布雨季防汛、大风防台、高温防暑预警信号时发布停工指令，所有施工人员无条件按撤出程序全部撤离施工现场。应急人员处于待命状态，其他人员必须留在室内。 8)、暴雨、台风期间指挥抢险工作，解决交通、通讯等问题。 9)、各部门在暴雨、台风吹袭期间的情况要及时向领导小组通报，并认真做好过程记录。 1