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;第二部分 气囊系统工作原理;碰撞伤害;碰撞伤害;工作过程;气囊爆破过程; 1)碰撞演算 - 周期性检测加速度传感器感应的车辆加速度值。 - 当此值超出已设定的加速度值范围时，中断周期性检测并进行碰撞 演算。 - 根据演算减速信号所得的数据，判定是否需要点燃前气囊或 收紧器。 - 运算值用于判断是否打开气囊，决定最佳点火时机。此时参考 安全带开关，PPD等部件的状态确定是否需要点火。 - 判断结果认为，碰撞事故造成的车辆损坏及乘客伤害较低时， 不打开安全气囊。此时，如果起动辅助安全系统（包括气囊等）可 能会对乘客造成二次的伤害，而且需要承担昂贵的车辆维修费用。 - 后部冲撞、冲入大车后部及翻车等情况时，也不打开安全气囊。 ;安全气囊爆破条件;安全气囊爆破条件;2.前气囊(DAB+PAB);正面气囊工作条件;; 安全传感器不同状态下的点火条件 - 演算结果一旦满足前气囊与收紧器点火条件，根据安全 传感器的状态最终确定点火线路工作与否。 - 前气囊具有点火电流感应功能，因此点火后立即感应点火电流 并把碰撞记录按如下方式处理。 表)安全传感器不同状态下的前气囊点火控制 ; 安全传感器不同状态下的点火条件 - 收紧器没有点火电流感应功能，因此按如下方式处理故障及碰撞 记录。 表3) 安全传感器不同状态下的收紧器点火控制 ; DAB，PAB点火线路;DAB 线束连接器 互锁装置和防止展开装置;正面气囊工作;②①;4.气帘工作; 2)安全带开关不同状态下的双重范围运算方法 - 通过感应安全带开关的状态，判断乘客安全带配带与否。 - 此双重运算方法根据上述安全带配带与否条件，控制前气囊展开 时机与安全带收紧器。 - 戴安全带时 :安全带张紧器先于正面安全气囊工作 - 未配带安全带时乘客的撞击速度较快，因此此时安全气囊的展开 速度比配带安全带时快。即未配带安全带时的条件速度范围，比 配带安全带时低一些。 - 安全带开关出现故障时，无法判断是否配带安全带，此时按如下 方式控制前气囊及安全带收紧器。 ■ 前气囊 : 默认为未配带安全带 ■ 安全带收紧器 : 默认为配带安全带;表1：安全带开关不同状态下的前气囊及收紧器工作范围;;1.安装位置:副驾驶坐椅下部 中央 2.作用:用PPD传感器电阻变化 判断的乘客有无信号 传送给ECU. 3.工作特性:PPD 信号转换器和 安全气囊 ECU 做 单方向通讯. PPD 信号转换器向 安全气囊ECU 传送 3种信号. 1)有乘客 2)无乘客 3)故障 ;IG 电源;A;PPD传感器和信号转换器间通讯波形;有乘客时输出波形;信号转换器和ECU间通讯波形;有乘客时输出波形;3)PPD不同状态下的点火条件 - 根据PPD的不同状态，副驾驶气囊与收紧器的点火条件有所不同。 - 即副驾驶席没有乘客时为减少维修费用禁止副驾驶前气囊,侧气囊, 收紧器的点火。 - 除此之外的情况下为保护乘客而点火。 表2) PPD不同状态下的副驾驶前气囊及收紧器的点火控制 ;门锁解除;;T1;气囊模块;门锁解除;安全带报警灯工作;ST IG1 IG2;第四部分 气囊系统的维护 修理和故障处理;碰撞记录;碰撞记录;Hi-Scan 显示;诊断周期;诊断周期;故障诊断;使用检测仪确定故障;Hi-Scan 显示;Hi-Scan 显示;状态指示(警告灯亮灯);状态指示(警告灯亮灯);状态指示(警告灯亮灯);常见问题分析;常见问题分析;常见问题分析;常见问题分析;存放 注意要点;安全气囊控制单元存储条件和时间;操作 注意要点;避免对侧向碰撞传感器的冲击和跌落，小心运输，保存，和安装。 最大允许跌落高度，不超过1m。发生超过此高度的摔落，SIS必须废弃。 储存时，使用专用