2012年电动车产业营运报告.doc

2012年电动车产业营运报告 整体 行业整体运行趋向平稳，总体销量达到2200万辆，同比略有下降，降幅5%2011年中国电动车产业整体发展态势趋向平稳，总体产销规模达到2200万辆，同比2010年略有下降，降幅5%，并未出现大幅度上涨或下滑趋势，社会保有量继续保持在1.4亿辆以上的高位增长，电动车社会普及率10%以上，每百户拥有电动车数量普及率达到76%。截止2011年12月31日电动车整车生产厂家1200家，配件厂家500家，品牌2000个，经销商10000家，行业从业人数超过500万，产值规模达到500亿。按照当前中国交通工具领域的一般统计数据，汽车年产1800万辆、摩托车900万辆、自行车1350万辆、其他500万辆的核算方法，电动车占中国交通工具领域制造总量的33%，成为中国交通工具制造领域市场容量和年产规模最大的制造产业。 从行业发展所处阶段上来分析，目前电动车行业处在稳定增长期，未来依然有上升的空间，但总量上不会出现像前几年的大幅增长，将维持在2000-3000万辆的年产规模高位震荡。一般意义上电动车产业经历了几个重要的发展阶段，2002年之前属于行业的初始发展期，年产200万辆以下，产业属于自发性成长期，呈现出产销产值规模小，从业人员少，品牌企业少的行业格局；2002-2007年属于行业的快速发展期，这段时间由于进入门槛低，市场需求大，行业内涌现出大批生产制造厂家，年增长率在80-100%，到2007年行业规模达到顶峰，实现年产2100万的规模，社会保有量达到8000万。2008-2011年行业开始步入稳定成长期，年产销规模维持2000万辆左右高位震荡，这段时间内行业开始发生急剧变革，内外环境复杂多变，准入门槛大幅提高，产业转型升级成为最关键的特征。预计行业将在2015年后逐步开始过渡到成熟发展期，届时，行业的准入门槛将进一步拉升，品牌集中化程度进一步提高，随着市场环境的变化，总产品规模或将有大幅提升，年总产销将超过3000万辆，社会保有量或将突破两亿。 2011年行业月度运行节奏趋向平稳态势，淡旺季谷峰曲线同比斜率减小 从2011年电动车产销月度推移曲线上可以看出，相比去年整个行业销量分布更加均匀，并没有出现明显的淡旺季格局，3月份的销售小旺季同比增加明显外，其他月份均实现平稳运行，9-10月份的传统旺季销量依然有大幅上升，但是同比并没有超过2010年同期销量，这也是很多企业和经销商并没有感觉到明显旺季的原因之一，此外由于其他月份的销量均维持在120万以上，所以除了五月份和六月份相对低谷之外，其他月份的销量和旺季销量对于去年差值并没有十分明显。当然这并不排除局部地区和局部品牌以及商家并不符合以上趋势，甚至有些区域由于当地市场的特性出现了淡旺季相比去年更加明显的市场格局。此外从品牌上来看，2011年对于行业来说无疑是一个品牌的分化之年，有很多领先型或领军型的品牌实现了一定程度的上涨，而一些没有品牌优势的企业丢失了大片市场和销量，经营压力倍增。当然从全年产销月度推进上来分析，行业受外力影响的因素在增加，如四部委整顿风波、九部委电池整顿以及原材料价格上涨等因素都加速了这种分化趋势。 外生变量成为对行业影响最大的不确定因素对于当前电动车行业的发展来说，除了内部结构性变化所带来的影响之外，越来越受到外部环境等不确定因素的变量影响。2011年无论是从国家产业政策的导向还是从相关决策机构所作出的调控举措都对整个行业的发展产生了深远的影响，尤其在当前阶段，产业政策及新国标准的走向和制定依然没有明确的时间表，这无疑为行业的发展带来诸多不确定因素。作为企业和商家而言，在多变的内外部环境中，一定要加强对这种外生变量的风险预估和积极应对策略的及早部署，减少因此而带给企业常态发展下的阻碍和不利影响。在企业实现结构性转型调整的过程中，一定要紧密关注国家相关产业政策的走向和最新动态，做到审时度势，未雨绸缪，减少企业经营过程中的各种不确定因素所带来的影响。以产品创新为核心的品牌发展道路成为行业主旋律2011年电动车除了规模增量上保持平稳态势外，整个行业内部的变革在2010年的基础上继续向纵深演进，随着2010年产品价值的重新回归，2011年产品创新已经成为各大企业着力打造的核心竞争力。2011年以产品创新为核心的品牌成为整个行业发展速度最快的企业，无论是在新产品创新的速度上还是产品创新的数量和规模上，成为近几年来行业创新氛围最为活跃的一年，大量具有创新意识的产品获得市场高度的认可。此外在品牌方面，品牌集中化程度的加速带来了更多品牌关于品牌价值与特质的思考和营建，特别是以产品创新为核心的品牌发展道路成为整个行业发展的主旋律，产品和品牌的融合度与贯穿性进一步提高，产品创新对品牌特质的形成和品牌附加值的形成起到绝对的促进和拉升作用，产品