道襄关线竹山五房沟至韩溪河段公路改扩建工程.docVIP

省道襄关线竹山五房沟至韩溪河段公路改扩建工程 环境影响评价简本 1.1工程概况 总投资预计为24643.345元环保投资万元。 1.2环境现状评价结论 1.2.生态，评价区沿线居住人口较多，多为地区常见物种评价范围，。区共分为个植被型，个群系纲，个群系；栽培植被划分为个植被型，个群系评价范围植被类型多为地区常见物种，没有发现国家重点保护野生植物和古树。主要自然植被类型为；主要栽培植物种类为水稻、小麦油菜等。陆生评价范围陆生野生动物种类不丰富，有陆生脊椎动物1目科种，1目科种，爬行动物1目科种，目科种兽类目科种没有发现国家重点保护陆生野生脊椎动物其中两栖类种，爬行类种，鸟类种中华蟾蜍、泽陆蛙、棘蛙、姬蛙王锦蛇黑眉锦蛇白鹭、雉、、、和（3）水生生物资源 评价区浮游生物共有7门59种，其中硅藻门15种、绿藻门15种、蓝藻门19种、金藻门1种、红藻门1种、轮藻门2种和裸藻门6种。浮游动物2门20种，其中以原生动物最多，共19种，轮虫仅1种。个体数以原生动物中的砂壳虫、匣壳虫最多。原生动物及轮虫一般常见于海拔较低的河流，其原因可能与这些区域年平均水温较低有关。评价区底栖动物种类3门27种，其中水生昆虫15种，软体动物7种，寡毛类5种，分布较多的有扁泥甲、长角泥甲和沼蝇等水生昆虫类。。 1.2.SO2、NO2、PM10监测浓度没有超标情况，能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准限值要求1.2.3水环境 项水质监测指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）类标准。 1.2.（1）环境噪声现状 （2）交通噪声现状 附近交通噪声衰减断面监测结果显示：昼间距路肩40m处与距路肩20m处比较，交通噪声衰减了dB(A)；在距路肩60m和40m处比较噪声衰减了dB(A)。夜间距路肩40m处与距路肩20m处比较，交通噪声衰减了dB(A)；在距路肩60m和40m处比较噪声衰减了dB(A)。 1.3环境影响1.3.1生态影响及保护措施 生态影响 项目永久占用耕地造成沿线地区农作物植被损失t/a。由于公路建设前实行严格的耕地占补平衡政策，永久占用耕地区域耕地面积会得到一定的恢复；同时，通过优化永久占地区域农业生产结构，种植优质高产的同类农作物品种，提高单位面积农作物单产，将公路永久占用造成的农作物植被生物量损失降至最低。 拟建公路占用林地约hm2，主要为马尾松林、杉木林、栓皮栎林等次生林，主要分布在拟建道路两侧山坡及河道附近。由于沿线占用的均为次生林，在评价范围、沿线地区均有分布，林中植物都为沿线地区常见种，公路建设不会改变沿线地区林地结构，不会造成林中植物种类数量的减少，对沿线地区植物种质资源不会造成影响。同时，公路建成后，道路绿化可以最大限度的弥补公路建设造成的林地损失。 公路施工期间临时占地场所可以通过利用永久占地区域，或占用荒地、灌丛和灌草丛，尽量减少对农作物植被等造成的生物量损失。同时，临时占地对占用区域植被生物量的损失是暂时的，施工结束后可以通过植物恢复措施将其不利影响减至最低。生态保护措施 工程临时设置的取土场等占地场所应配置防护设施，远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。若堆放在桥位附近，应在堆场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入，影响水质工程完工后，做好临近水体施工场地、场等场所生态恢复措施，尽量减少因植被破坏、水土流失对沿线水体的污染，减少对水生生物造成的不利影响施工营地生活污水、机械设备维修产生的油污水，以及1.3.2声环境影响及保护措施 （1）基础施工阶段和路面施工阶段中，路面破碎机工作噪声最大，昼间距施工场地60m外，可达到75dB（A）标准限值；夜间超标严重，距施工场地200m外，超标9dB（A）。 公路沿线共处敏感点，集中居民点。上述居民点均分布在公路两侧6~200m范围内，因此施工期施工机械噪声将对其造成不同程度影响，超标量约0~2dB(A)。 拟建公路沿线评价范围内共有个集中居民点噪声。 （3）噪声防护措施 施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间（22：00~次日6：00）施工。 营运期针对本项目为级公路，道路不封闭特点，评价提出对车辆行驶采取局部敏感路段考虑适当控制车速、严禁鸣笛，对超标居民点采取设置通风隔声窗措施。 1.3.环境空气影响及保护措施 。营运期通过工程类比分析，汽车尾气排放不会对周围环境和居民造成污染影响。 1.3.4水环境影响及保护措施 水环境影响 工程施工过程中对地表水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水。生产废水设沉淀池收集处理后、生活污水设化粪池农用，对水环境不会造成不良影响。项目基础施工废水对其水质有一定影响，通过采取围堰施工