冶金工艺参数对超深冲汽车板用无间隙原子钢组织性能的影响ppt课件.pptVIP

冶金工艺参数对超深冲汽车板用无间隙原子钢组织性能的影响 ;主要内容;1.1 深冲汽车用薄钢板的发展概况;1.2 IF钢生产技术及发展趋势;1.3 影响IF钢性能的主要工艺因素 ;1.4 本研究的目的及任务 ;;2 洁净度对Ti+Nb-IF钢组织性能的影响 ;2.1实验材料与实验方案;图2.2热轧、退火钢板取样位置示意图;2.2 实验结果及分析讨论 ;铸坯夹杂物分析 ;铸坯低倍检验 ;夹杂物评级 ;钢板表面夹杂物形貌 ;图2.8 退火钢板表面缺陷形貌 ;热轧板、退火板的微观组织和力学性能 ;Sample;Sample;2.3 本章小结 ;3 热轧加热温度对Ti+Nb-IF钢组织性能的影响 ;3.1 实验材料与实验方案 ;3）奥氏体热轧工业生产试制方案;3.2 实验结果及分析讨论;图3.3 奥氏体热轧IF钢不同加热温度的TEM形貌 ;3) 加热温度对流变应力的影响;铁素体区热轧;2) 加热温度对亚结构的影响;3) 加热温度对流变应力的影响;图3.9两种热轧加热温度的Ti+Nb-IF钢的金相组织 ;图3.10两种工艺制度下Ti+Nb-IF钢的第二相粒子TEM形貌 ;加热温度对织构的影响 ;加热温度对性能的影响;3.3 本章小结;4 冷轧压下量对(Ti+Nb、Ti+P)-IF钢组织性能的影响 ;4.1 实验材料和实验方案 ;实验方案 ;4.2 实验结果及讨论分析 ;图4.2 不同再结晶条件下Ti+Nb-IF钢的ODF恒Φ=45°截面图 ;退火样品的力学性能分析 ;退火样品的金相组织 ; 图4.6不同冷轧变形后退火样品中晶粒的平均尺寸 (a) warm rolling；(b) hot rolling;冷变形和退火态的亚结构 ;2)退火态的亚结构;第二相粒子的分布特征 ;织构分布特征 ;图4.14~4.16 不同冷轧变形量的样品中形变织构取向密度的变化 ;2)再结晶织构;图4.18 不同冷轧变形量的样品（铁素体区热轧）再结晶织构取向密度的变化 ;4.3 本章小结 ;5 再结晶退火制度对(Ti+P)-IF钢组织性能的影响 ;实验方案;5.2 实验结果及讨论分析 ;图5.2 (Ti+P)-IF钢恒时退火样品的ODF恒Φ=45°截面图 ;图5.3 恒时退火(Ti+P)-IF钢的力学性能 ;图5.4 (Ti+P)-IF钢恒温退火样品的金相组织 ;图5.5 (Ti+P)-IF钢恒温退火样品的ODF恒Φ=45°截面图 ;图5.6 (Ti+P)-IF钢恒温退火样品的力学性能 ;5.3 本章小结 ;对于汽车用复杂零部件的冲压，要求IF钢板具有极好的深冲性能，即具有超高R值的IF钢板。日本川崎制铁在具备无头轧制和强润滑的条件下，对IF钢实施了铁素体区热轧，进而生产出了R值为3.0(厚1.2mm)的IF钢板。 本章介绍在不具备上述条件的情况下，通过上述工作，采用冶炼、热轧工艺以及冷轧和退火工艺的合理控制，应用铁素体热轧工艺成功生产出了平前R值高达3.2，平后为2.9(厚0.8mm)Ti-IF深冲钢板的试制过程。; 试制方案 ;6.2 实验结果及分析讨论 ;图6.2~6.3 超高R值Ti-IF钢与普通IF钢的TEM形貌 ;图6.4~6.5 超高R值Ti-IF钢与普通Ti-IF钢样品的ODF恒Φ=45°截面图 ;表6.3 超高R值Ti-IF钢板和普通深冲钢板的力学性能;采用铁素体区热轧技术研制出了R值高达2.9(平整前为3.2)的IF钢板。 采用铁素体区热轧获取超高R值IF钢板，工艺参数选取应以控制第二相粒子析出和晶粒尺寸为主，以织构为辅。 ;7 结 论;Ti+Nb-IF钢、Ti+P-IF钢冷轧工艺对组织性能的影响;Ti+P-IF钢退火工艺对组织性能的影响 ;超高R值Ti-IF钢板的研制 ;谢 谢！