高速铁路覆盖解决方案_2.pptVIP

高速铁路覆盖解决方案;内容; 多普勒频移影响 车厢穿透损耗 ;高速移动物体的多普勒效应;无线产品设计已经考虑了高速移动的场景;车厢穿透损耗;现网穿透损耗测试-掠射角的影响;快速运动对通信过程的影响;新高铁的特点;内容;重叠区域的考虑;链路预算的基本参数;9999传播模型介绍;9999传播模型-路径损耗;GSM链路预算和站间距;内容;集团公司高铁新考核指标;一般列车长度为200米－－500米，所以完全有可能由一个小区覆盖，初步估算旅客人数为600－1000人 如果火车上旅客的手机持有率按照90％计算，则最大可能有900个手机用户 移动用户的渗透率按照70％计算，则列车上的移动用户数量约为900*70%=630 如果考虑每用户15mE，则一列火车上的话务量需求为0.015*630=9.45E 考虑到经常有两列列车交错的情况，同时一个小区内需承载 9.45*2=18.9E 考虑GOS=2％，小区无线利用率为75%，那么需要的话音信道数为36;小区载频估算 一个BCCH信道 36个话音信道 4个SDCCH信道 一个EDGE载频（8个EGRPS信道） 总需要信道数量为49个，等效于7TRX 载波配置建议 铁路沿线每小区配置为4~8TRX. 站台附近及个别居民点可以配置为8～12TRX 附件为沪宁高铁专网载波配置，每小区平均为5.8TRX 小区载波数会根据日常KPI(拥塞等）情况，做动态调整 ;RRUS连接配置示意图;动车上的用户在经过位置区边界的时候不可避免的会进行位置更新，大量用户同时进行位置更新不仅增加了SDCCH信道的负荷，容易造成SDCCH拥塞，而且影响被叫的接通率。 尽量减少高铁列车跨越位置区边界的可能性，沿铁路线划出带状位置区。 MCCCH功能对于LAC区合并/重新划分有帮助。;;铁路主覆盖基站距离铁路不是越近越好。多次测试实践发现，距离铁路线100米内的基站，同站的不同小区切换存在不畅通、切换滞后、切换失败和掉话等现象。; 高速铁路覆盖建设原则－天线选择与优化;为提高小区重选和切换的准确性，需要简化覆盖铁路的网络结构，尽量使覆盖铁路的小区信号严格控制在铁路周围，减少与其他非铁路覆盖小区的覆盖重叠 减少铁路覆盖小区数量，形成长距离的主覆盖信号。将覆盖距离短、覆盖衰落快的信号清理出铁路覆盖，避免??繁重选和切换 简化邻小区关系和测量频点，提高测量准确性，改善重选和切换性能;高铁用户特殊切换算法;极大地节省站点投资 远程交流供电 无需机房 无馈线损耗 低功耗 免日常维护 优越的网络性能 RBS 6601 高功率 大配置 ;内容;组网方式分析;组网方式分析2;内容;覆盖案例1;覆盖案例2;内容;沪宁高铁现网case 由于铁路专网小区信号沿铁路覆盖，铁路上没有任何阻挡，专网小区距离较近(相同BCCH的两个小区间距大约不到3公里)，BCCH频点相同的两个小区完全可能互相干扰。 实际测试证明，服务小区频点信号强度已经较弱，C/I较差，新发现的小区信号强度已经足够强，但BSIC却又解不出，同时沿铁路的专网同邻频点基本已经清理干净，因此只能是两个相同频点的专网小区互相干扰。 解决方案 增加一个新的专网频点10，清理了沿路的频点10以及9和11两个相邻频点后，重新进行了路测，上述脱网现象消失。 专网小区在距离较近的情况下，应该根据情况多配置几个专网频点。目前3个BCCH频点可基本满足要求，但偶尔会出现切换错误，最好能配置4个BCCH。 高铁BCCH配置3-4个专用频点;高铁优化建议-参数优化;内容;小结