路基AB填料试验方案.docVIP

中铁二十局集团哈齐铁路客运专线 A、B组填料工艺性试验方案 一、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线土建黑龙江省西南部HQTJ-2标段二分部路基填筑里程为DK68+915～DK72+017、DK74+572～DK77+456两部分，路基全长5.986km。 本标段沿线经过的地貌为冲积平原（ⅡB），地形平坦，稍有起伏，局部为洼地、水泡及沼泽湿地，偶见固定、半固定沙地及沙丘、沙岗，海拔高程一般为140～160m，一般高差2.0～5.0m。 设计速度：250km/h；最小曲线半径：5500m，线间距：4.8m 1、试验及论证小组人员： 管理人员：房士波、 任民 技术人员：高有奎 技术人员 魏起越； 试验人员 黄开均； 测量人员 张胜利。 机械人员：10人 施工人员：10人 2、施工机械配置： 序号 设备名称 规格型号 自重（吨） 震动（吨） 数量 1 轮式压路机 YZ-20 20 43 1 2 挖掘机 PC220 1 3 平地机 PY160B 1 4 推土机 T-165 1 5 装载机 ZL50C 1 6 自卸车 欧曼 18 8 3、检测仪器： 序号 设备名称 规格型号 数量 1 Evd检测仪 HMPLFG 1 3 K30承载板 K30 1 4 土壤含水量测定仪 FD-M 1 5 灌砂筒 150mm 1 6 电子水准仪 DiNi 1 7 S3级水准仪 C32II 1 七、试验方案 本试验段路基长度100m，宽度27.26--25.52m，填筑共分四层，高度为1.5m，共需A、B组填料3537.5m3。 填筑前，先对原地面进行处理。处理方法为：CFG桩加固后施工50㎝砼桩板。 在砼桩板上填筑四层试验段A、B组填料，松铺厚度第一层为35cm，第二层为40cm，填料最大粒径不大于75mm，压实标准按照基床以下路堤的压实标准控制；第三层为35cm，第四层为35cm，填料最大粒径不大于60mm，压实标准按照基床底层的压实标准控制。碾压机械组合为轮式压路机和光轮压路机，逐层碾压，逐层试验检测并记录试验数据。取得最大粒径不大于60mm、75㎜的A、B组填料，在不同松铺厚度的情况下的机械组合、碾压遍数等技术参数。 路基试验段分层示意图见下图。 1、总体施工安排 本试验段计划从8月10日开始进行路基基床底层共计1.5m厚的填筑施工，8月25日完成。 2、施工流程图 本路基试验段填筑我们将严格按路基的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图。 路基填筑施工工艺流程图 3、施工工艺及安排 3.1 基底处理及验收：本试验段主要地基处理方式为CFG桩加固后上设50㎝砼桩板，砼桩板施工完成且砼强度达到设计要求后进行施工，确保地基条件满足设计要求。因桩板DK71+800处桩板有台阶，DK71+730-800段填筑40㎝找平层，压实标准按照基床以下路堤。 3.2 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作： （1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高水平，同时要根据自卸车的装载量和填料的虚铺厚度，计算出每车填料的摊铺面积，根据计算结果对整个试验场地进行石灰划格，路基边桩处设置钢纤挂线，高度为每试验层虚铺厚度； （2）试验工作：正式施工前砼桩板的强度需达到设计要求，根据客运专线铁路路基工程施工技术要求检测。 （3）设备、人员、仪器等在现场准备到位。 3.3 填料运输:本项目部管段的填料来自于恒远采石场所加工的A、B组碎石填料，填料采用火车运输到卸料场，汽车倒运至作业地点，运距约155km。 3.4 分层填筑:分层填筑过程采用从两端向中间后退法填筑，按路基宽度从外侧向内侧卸料，边卸边前行，通过每车的卸料量计算，确保松铺厚度达到要求。第1、3、4层松铺厚度按35cm控制，第2层松铺厚度按40cm控制。同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，为保证路堤边缘的压实质量，两边必须各超宽填筑50㎝。 3.5 推土机推平：填料卸车完毕后，用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺高度控制，确保每一层推平后的松铺填料厚度能够满足试验段要求。 3.6 平地机整形：推土机推平后，再用平地机初平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机静压一遍，再用平地机精平，使填层表面保持平整。 3.7 压路机碾压：压实顺序按照先两侧后中间，先静压后弱振、强振，再弱振，最后静压的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠三分之一轮宽，并不得小于40cm。 压实遍数及振动方式 层数 遍数 振动方式 备注 第一层 （共碾压7遍） 前4遍 静压1遍，弱振1遍，强振2遍， 完后检测 5、6、7遍 强振1遍，弱振1遍，静压1遍 完后检测 上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其