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SRS系统常识及调查方法 培训教材;一、SRS系统的结构原理 二、SRS系统的工作原理 三、安全带的结构及工作原理 四、SRS市场不良调查的程序及要点 五、具体案例 （主要以03M ACCORD 为例子讲解）;一、SRS系统的结构原理 ; ① 机械式气囊 机械式气囊利用机械式传感器能直接触发气体发生器，使气囊发生作用。 ② 机电式气囊系统 机电式气囊系统的工作原理是，机电结合式传感器的触点在车身减速的作用下，克服机械势能触发气囊点火开关，从而得到气囊点火信号，使气囊发生作用。 ③ 电子式气囊系统 电子式气囊系统的工作原理是，气囊的电控单元对由电子式传感器产生的能反映车身减速度情况的信号进行分析判断，确定是否要点火。电子式传感器的主要任务是向电控单元提供传感器所在位置的车身减速度的信号，是否点火由电控单元完成。 ; ① 驾驶员侧气囊（转向盘气囊） 驾驶员侧气囊安装于转向盘内，其目的主要是防止车辆在发生碰撞时驾驶员与转向盘、仪表台及前挡风玻璃发生碰撞而造成伤害。 ② 前排乘员气囊（仪表台气囊） 前排乘员气囊安装于仪表台内，其主要作用是防止车辆在发生正面碰撞时前排乘员与仪表台、前挡风玻璃发生碰撞而造成伤害。 ③ 侧气囊 胸部侧气囊：主要作用是车辆发生侧面碰撞时保护乘员的胸部、手臂和臀部。 头部侧气囊：主要作用是车辆发生侧面撞击或倾覆时保护乘员的头部和颈部。 ④ 某些车型（主要是高档车）还配备有膝部、颈部等气囊。; 广州本田全系列产品把SRS系统定为标准配置。 ;气囊系统的组成：一般由传感器系统、电控单元（ECU）、气体发生器、织袋、转向线盘、备用电源等。 气囊组件分布图(03ACC)： ;带侧面安全气囊;03M ACCORD SRS的打开说明 ０３Ｍ雅阁配置的是ｉ－ＳRＳ系统。该系统是由下列的双阈值系统和双级系统构成的。 　①　双阈值系统 驾驶席、助手席可分别根据有无佩带安全带来切换安全气囊的打开速度。 　 对于没有佩戴安全带的乘员来说即使是较低的撞击速度安全气囊也会打开，而对于已佩戴安全带的乘员来说不是较高的撞击速度（即：不必要的速度）安全气囊就不会打开。 　　也就是说安全带的着装状态在驾驶席、助手席上是不同时（含助手席无人乘坐没有佩戴安全带状态的情况） 由于驾驶员与前排乘客气囊采取的是相同的传感器，故通常会同时引爆，不过有可能只会一侧的安全气囊打开（当碰撞的严重程度在临界或阀值水平时，就会发生此情况）。 　　另外，两座席都佩带安全带时，也会存在安全带预紧器作动安全气囊打不开的情况。 （仅佩戴安全带就足可以保护承员不需要安全气囊的情况） ②　双级系统（请参考） 安全气囊的充气机（火药部分）分为2个，会根据撞击的激烈程度判断是2个同时点火还是第2个迟些点火。 发生激烈撞击时，两个同时点火，其他情况则在二级点火。;03M ACCORD不同车速下前排气囊的打开区域： ;侧面安全气囊：在一次侧面碰撞中，只会引爆一个侧面安全气囊。如果碰撞发生在乘客侧，那么乘客侧气囊就会引爆（即使没有乘客）。 OPDS：乘客位置检测系统，该装置向SRS装置发送乘客高度和位置数据，如果OPDS确定前排乘客身材较小（如儿童），或者前排乘客处于侧面安全气囊的引爆范围中，SRS装置会自动地使乘客侧气囊失效。当OPDS检测出座椅上的特定物体时，SRS装置也会使气囊失效。 ;侧气囊的打开：;三、安全带的结构及工作原理;在不同碰撞条件下，安全带佩带状态与前排气囊工作状态的关系见下表：;国家碰撞认证试验 ;;难以移动、 变形的物体;被侧面撞击;潜入车底;撞击路沿/台阶;高张力钢筒状保险杠芯; 四、SRS市场不良调查的程序及要点;现地调查要点：;②相关部门第一现场的勘察记录 由于多数情况下我们厂家无法第一时间赶到第一事发现场，因此需要了解在事故发生后第一时间到达事发现场的相关部门对事故的记录。 交通管理部门通常对事故发生第一现场有比较客观的记录，其中某些信息如刹车距离，事故发生结论等对我们后续的分析很有帮助。 保险公司、特约店对事发现场的调查。 ;③一定要亲自到事发第一现场进行勘察，从事发地点的碰撞痕迹得到宝贵的信息，调查与对象车碰撞物体的损坏部位、程度。 ;现车调查：; 如果有几处撞击点，必须结合事发现场、与之碰撞的物体、准确的事发过程描述。;仔细检查底盘有无明显碰撞痕迹，特别是与碰撞方向一致的变形。 当主要撞击点在底盘等不可变形的部件时，气囊有可能张开。 ;仔细检查仔细检查安全带及张紧装置外观、