某山地风电项目主机、塔筒场内运输方案.ppt

安全系数K＞5，满足工程实际需要。 因此，采用1台装载机辅助转弯，1台装载机牵引时，牵引绳采用2根直径40mm的钢丝绳，长度分别为3m和6m。 ② 2台装载机串联牵引运输车辆时，与车辆相连的钢丝绳所受最大力为两台装载机最大牵引力之和，即312kN，则钢绳直径d选用： 以上经验公式所估算出的钢丝绳直径为公称抗拉强度1570MPa的钢丝绳直径，结合工程实际和相关经验，并查对《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）选用6×37+1型、直径d=52mm 、公称抗拉强度1960MPa的纤维芯钢丝绳（最小破断拉力1750kN）作为牵引钢丝绳，其安全系数k5 ，满足工程实际需要。 综上所述，采用2台装载机串联牵引时，钢丝绳型号规格为两种，长度均为3m，具体为： 装载机与装载机之间选用钢丝绳与1台装载机牵引钢绳相同，即6×37+1型、 直径d=40mm、公称抗拉强度1570MPa的纤维芯钢丝绳（最小破断拉 力829kN）。装载机与运输车之间选用钢绳为6×37+1型、直径d=52mm 、公称抗拉强度1960MPa的纤维芯钢丝绳（最小破断拉力1750kN）。 4.5.4 .2 17#、18#、20#机位运输 17#、18#、20#机位运输方案（21#、24#、25#情况类似） 根据表4所述和附录1可知， 18#、20#机位的运输路线中有2处（附录1中标示为“★⑥★⑦★⑧路段”）道路条件最差，需采取专项措施确保安全，具体为： ① ★⑨路段运输方案 此路段为通向20#机位的必经之路，形状大致为“人”字形（如图10所示），整段均为下坡路段，坡度为8%～26%（4.6°～14°），总长约1400m，平均路宽为6m。 该路段运输难度最大、安全隐患最突出的是长约230m，最大坡度为26.1%的直下坡路段，计划采用装载机辅助设备运输车辆匀速下坡。 主要作业流程：施工准备→运输车辆驶至下坡前指定位置→装载机与运输车连接→运输车启动→装载机启动→运输车匀速下坡/装载机同速下坡→下 坡过程安全监控→运输车行至坡底/停车→解除牵引钢绳→运输车辆 图10.★⑥★⑦★⑧★⑨路段示意图 继续前行。 ② ★⑥★⑦★⑧路段运输方案 此路段通向20#机位，为锐角弯（50°）与陡上坡（坡度12%～25%）组合，该路段应按本措施 “极限转弯处道路条件”进行修整，以保证设备运输车辆顺利通过。 ③ 方案安全性验证 根据类似工程施工经验，本风场拟采用运输车辆、装载机、等参数如表6所示。 设备名称 型号规格 自重（t） 载重（t） 功率（kW） 牵引力（kN） 运输车辆 北奔2548+20m半挂 30.0 90 351 380 装载机 50 16.3 5.0 162 156 装载机 50 16.3 5.0 162 156 运输设备参数表 表6 A．牵引力验算 由于运输车辆载重爬坡和下坡是一个复杂的动态过程，要进行全方位模拟分析难度较大，因此本着安全可靠、保证余量的原则，我们对运输车辆在坡道上的行驶情况进行简化分析。 假设运输车辆在风场平路和坡道路面状况一致，且均以3.6km/h的速度匀速下坡，从“3.2.2.3加固方法与验算”可知，机舱、塔筒与车板通过捆绑方式牢靠连接且无相对滑动，因此可将牵引半挂车和其所载货物视为一个整体。 下坡工况中，运输车严禁“空档”滑行，要保持匀速行驶是完全理想状态，故需考虑运输车牵引力的作用。因此，2台装载机制动力（F）与载重车的制动力（F2）之和应大于载重车总重力的坡面分力（F1）。2台装载机制动力（F）与载重车（F2）制动力取动载系数0.6。建立如图14所示受力分析模型，则两台装载机制动力为F，载重车辆所受总重力沿坡面方向的分力为F1，载重汽车制动力为F2，坡度仰角为α，载重车辆总重力为mg（m为运输车辆自身质量和货物质量之和），可得牵引力计算公式为： 制动力之和为F+F2=156X2X0.6+480X0.6=475.2 kN 运输车辆自身质量和货物质量之和为： （30+59）X10XSin14°=890X0.24=213.6 kN 475.2 kN﹥213.6 kN， 满足实际需要。 图14.牵引半挂车坡道上的受力分析图 D．★②路段牵引设备配置计算 ★②路段经过加宽和垫高处理后，主要难点为爬陡坡问题，该路段最大坡度为17%（9.7°），因此根据牵引力计算方法，可知此时所需牵引力为： 因此，★②路段运输方法中选用1台480马力牵引车头（牵引 力为210.6KN），完全满足爬坡牵引力需要。 当牵引过程中出现卡阻现象时，此时牵引钢绳所受最大拉力为牵引