现浇支架安全的方案.docVIP

黄祁高速公路建设工程 现 浇 连 续 箱 梁 支 架 方 案 编制： 复核： 审批： 安徽省交通建设有限责任公司 黄祁高速公路路基工程第三合同段 二〇一〇年十月 现浇支架安全方案 一、编制依据及参考资料 1、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 3、北京交科公路勘察设计研究院黄山至祁门高速公路施工图设计第3合同段《工程桥梁工程施工图设计》； 4、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社，周永兴等编著）。 二、工程概况 K16+007.5齐云山互通主线桥位于互通区主线内，桥梁起点桩号为K15+941.5，终点桩号为K16+073.5，桥梁全长132米，设计交角为70度角，上部结构为5×25m预应力砼现浇箱梁，本桥右幅位于直线段内不变宽为单箱两室箱梁；左幅位于变宽段内单箱四室箱梁。 箱梁梁高1.4米箱梁顶、底板厚为0.25米，中、边腹板分别为厚0.45米，两侧翼板悬臂长为2.0米，本桥五跨设为一联，全联仅在桥墩而及桥台支点截面处设置中、端横梁；端横梁宽1.5米、中横梁宽为2.0米。箱梁采用纵向预应力混凝土结构，预应力钢束采用19、16股钢绞线组成，均配以相应锚具。预应力均采用符合ASTM-270K级低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa。箱梁采用C50混凝土。 三、支架模板基本方案 箱梁采用碗扣式满堂支架整联现浇施工。箱梁混凝土采用两次浇筑成型工艺，第一次浇注箱梁底板及腹板，第二次浇筑顶板和翼板。整联纵向不分缝，一次浇筑完成。 碗扣式满堂支架自下往上布设为：硬化路面C20砼＋底托（可调）＋支架构件（多层加长）＋顶托（可调）＋横（纵）向Ⅰ10工字钢＋纵（横）向方木（10×10cm）＋高强竹胶板（15mm厚）。 1、支架 (1)支架构造 连续梁支架立杆采用碗扣式支架，材料壁厚3.5mm，外径φ48mm。上下托均采用60cm高可调式上下托，剪刀撑采用外径φ48mm普通钢管，壁厚3.5mm。箱梁底板底部的碗扣支架主要采用60×60×120cm（腹板段）和90×90×120cm（箱室段）的形式，局部加密。具体布置如下： (1)、横梁处均为：1.2m（立杆横桥向间距）×0.6m（立杆顺桥向间距）×0.6m（横杆步距） （2）、腹板处布置：0.6m（横向）×0.9m（纵向）×1.2m（横杆步距） （3）、翼板根部：0.9m（横向）×0.9m（纵向）×1.2m（横杆步距） （4）、支架纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑宽度不小于4道立杆且不大于7道立杆，剪刀撑与地面夹角45°～60°之间。剪刀撑间距均为每隔5道设置一排，在支架外侧及分区连接处必设。所有剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与立杆或横杆扣紧外，在其中间要增加2～4个扣结点 （5）、顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或等于4.8m。 每一联碗扣件拼装之前，先根据具体墩高统计所需的工程材料数量，并根据分节高度控制标高，不足部分预先配齐。 为确保支架的整体稳定，沿桥纵、横向立面设置剪刀撑，杆件顶、底部加设横杆。立杆上托安放Ⅰ10工字钢，工字钢上设10×10cm方木作为分配梁，方木间距30cm，在横梁处底方木间距20cm。在方木上铺设底模，底模采用15mm厚的高强竹胶板。 梁端支承垫石四周用方木支撑底模。安装时根据高度选定方木厚度，用木楔调整楔死，待支架拆除时退楔拆除方木。支架搭设完毕，铺设底模板之前，应对支架进一次全面检查，包括杆件底座、纵横向剪刀撑联系。支架高程的确定根据预压结果考虑砼未凝固前所有施工荷载对支架产生的弹性变形和非弹性变形。 搭设支架时同时考虑预拱度的设置。预拱度根据梁体自重、预应力上拱度、模板及支架的重量即荷载对支架产生的弹性变形、非弹性变形等综合因素来考虑。 (2)支架拆除 箱梁砼达到设计强度要求，预应力施工完成孔道压浆后，可拆除支架。拆除支架时应对称、均匀、有序地松动支架顶托进行。拆除按照先翼缘板后底板，先跨中后支点的顺序进行。当达到一定的卸落量后，支架便可脱离梁体，进行底模拆除，底模拆除完毕后拆除支架。 2、模板 模板具有足够的刚度和强度，并便于安装和拆卸，防止变形。模板由侧模、端模、内模和底模四大部分组成。模板在安装时，所有的拼缝均设双面胶带贴紧，以防漏浆。 底模：底模均采用15mm厚高强竹胶板制作，固定在支架顶部横向方木上。 侧模：采用15mm厚高强竹胶板，固定在支架顶部的横向方木上。 内模（内顶模）：考虑到内模损毁较为严重，利用率低，为降低工程成本，内模采用木工板制作，加劲肋采用5×10cm方木，配合钢管形成环形骨架用以支承内模，确保箱梁内箱室的结构尺寸