汽车车身结构与设计教学ppt课件ppt作者智淑亚第5章汽车空气动力学与造型设计.pptVIP

（一）车身外形设计的局部优化 车身前端形状的最佳化 前保险杠形状与气流阻滞区 车头部分形状的最佳化 前窗倾角的最佳化 前风窗倾斜（以前风窗下沿为基点）与水平线的夹角为25°~30°时，风阻系数最低。 倾角为负，有利于气流通过； 倾角为正，易造成气流阻滞而使阻力和升力增加。 车身侧面形状的最佳化 前支柱型式对侧部涡流的影响 轮口外部拱起，控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰 车身侧面形状的最佳化 车身后部俯仰向内收敛使阻力发生变化的情况 车身侧面形状的最佳化 车身最宽点与空气动力学中心距离的关系 车身后部形状的最佳化 后倾角的定义 后窗倾斜增加对尾流的影响 车身后部形状的最佳化 比值不同时，不同后倾角对阻力变化的影响 车身后部形状的最佳化 利用后扰流板，控制车后部涡流的形成与发展，“整理”不稳定的涡流，推迟涡流产生或形成一定方向的小涡流，以填充后窗后部的低压区，削减前风窗和后窗后部分的压力差。 具有后扰流板形状的后行李箱盖造型 顶盖后缘导流板控制局部气流 车身底部形状的最佳化 车身底部平整，避免湍流和升力 后翘起形状对阻力与升力的影响 后视镜的位置与形状 对前、侧方气流疏导的外后视镜造型 进气口和排气口 前风窗下沿进风口 散热器框架进风口 减小空气动力的噪音