垂直接地体打入.PPT

第三阶段土方开挖顺序 一号出土口 99.15m 104.55m 二号出土口 第三阶段：第二道支撑下50cm至基底上30cm（第三层土）。第三层土开挖由北往南分层放坡开挖，开挖顺序由上而下、由中间向外侧放坡开挖，中部拉坡方便机械行走及渣土外运。 北段第三层土开挖 冠梁、支撑已完成范围 南段冠梁及混凝土支撑施工示意图 南段盾构井开挖方式（一） 主要施工技术——土方开挖 南段盾构井开挖方式（二） 本车站由三道支撑组成 混凝土撑 钢管支撑 钢管支撑 主要施工技术——钢支撑安装 钢支撑的三大组成部分 钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用16T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，人工配合16T龙门吊吊装就位安装。 直 撑 安 装  钢隼子 钢支撑加压 主要施工技术——接地施工 由于地铁地下站建筑主体位于地下，处于大地的保护之下，因此长期以来，地铁建筑并不像地面建筑那样做防雷设计 虽然位于地面的出入口罩棚、风亭、冷却塔等可能成为