国产三菱长风猎豹的诊断方法.DOCVIP

E481 美规三菱系统 国产 长丰.猎豹 诊断方法 选择 日本车系? ? ?三菱系统? ? ?美规车系? ? ?发动机等待大约30秒后显示 没有可诊断的项目多次试验 一样不能进入检查诊断坐 DLC.16+12发现 ?12P诊断坐只有一根线.而这根线的脚位显然被人做了手脚用一根针取出 插针 放到正确的脚位再次进入 发动机 立马就进入了. HYPERLINK /2-diagconn.htm \t _blank Pin Function ? 1 ECM - MPI functions ? 2 unused ? 3 ECS control unit ? 4 ABS control unit ? 5 Auto-Cruise control unit ?? 6 ELC-4 A/T control unit or unused ? 7 Air Conditioner control unit ? 8 SRS diagnosis unit ? 9 ETACS unit ?10 Query - ECS, ABS, ECM, A/T, AC ?11 Speed sensor ?12 Ground E481 美规三菱系统 国产 长丰.猎豹 问题搞清楚了 长丰.猎豹 使用的是 2000年代的 ECU 使用 K 线通讯的正常情况下 这根 K 线在 J1962 7号脚位而长丰 猎豹 的 ECU 有2种 一种是需要 诊断触发的 一种是不需要诊断触发的按照　三菱的标准 这根 触发线应该是放在 J1962-1 K线在 J1962-7而我们的国产 长丰 猎豹 偏偏把 触发线 放在　12孔诊断坐的6号孔如果　该车 ECU 是不需要　 触发 的那种.单插金德新的红嘴接头J1962 12孔悬空不接就可以诊断如果　该车 ECU 是需要　 触发 的那种咱们金德和原厂设备MUT II 就不能诊断反而和长丰 猎豹配套的某国产解码器就可以诊断这时候　只需用一根线把　12孔的６号线直接搭铁.原厂设备MUT II 和金德仪器就可以诊断了．所以我前面误把 该线当　老协议的　通讯线在12P 的错误接法因为　１号孔通金德１８号端口而再诊断三菱时．金德仪器对１８号端口有自动搭铁动作也就是等于触发了ECU 的诊断请求.所以就能够诊断了 湖南 长丰猎豹 的搞鬼通知 有该车的兄弟　请验证一下气囊既然　三菱原厂MUT 都诊断不了 该AIRBAG估计十有八九是用韩国现代的安全气囊 现代的道理吗就是便宜嘛用M-J1962 接头　K孔连9孔诊断 或用　黄／白／绿　三线接头 黄线接９号孔诊断 今天又测了两辆老款的 长丰 猎豹 一辆是 E481 四缸机 ? ?美规 ? 不用触发　直接可以诊断例外是 E65A ６缸机　非美规 ? 不用触发　直接可以诊断 长丰 猎豹 气囊 早期用 三菱原厂的 因为三菱的太贵后来统统 用现代的 遇上这款车先看一下 J1962 16个插坐用了几孔 用黄线去插一个孔、一个孔去用现代气囊去试 . 反正 金德仪器有端口保护.不怕烧.，不过多数用的是第十二号孔，我用M-J1962接头K跳十二号孔每次都能成功测试。