钢筋混凝土简支t型梁桥上部结构设计及计算.docVIP

钢筋混凝土简支T型梁桥上部结构设计及计算 1、设计资料 某公路装配式简支梁桥，双车道8+2×1m，标准跨径18m，计算跨径17.5m，主梁全长17.96m，结构重要系数。 主梁为装配式钢筋混凝土简支T梁，五片。主梁之间的桥面板为铰接，沿梁长设置5道横隔梁。 桥梁位于直线上，两侧设人行道，桥面铺装为上层沥青混凝土，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。 1.1、永久作用 1.1.1主梁 主梁混凝土C40，钢筋混凝土重度25kN/m3。 1.1.2桥面铺装 沥青混凝土重度为23kN/m3，混凝土垫层重度为24kN/m3。 1.1.3人行道 人行道包括栏杆荷载集度为5kN/m。 1.2、可变作用 1.2.1汽车荷载公路Ⅱ级： 车道荷载: 车辆荷载: 1.2.2人群荷载：2.25kN/m2。 设计内容 2.1、主梁 2.1.1根据构造要求拟定结构尺寸； 2.1.2.恒载内力计算； 2.1.3计算荷载横向分布系数； 2.1.4计算各种荷载作用下的控制截面内力； 2.1.5进行主梁内力组合； 2.2、桥面板 2.2.1计算荷载有效分布宽度； 2.2.2桥面板内力计算； 结构布置 4、结构自重效应计算 4.1计算结构自重集度 4.2结构自重内力计算 4.2.1边主梁自重产生的内力 内力 剪力Q（kN） 弯矩 M( kN·m) 截面位置 x=0 M=0 Q=0 4.2.2中主梁自重产生的内力 内力 剪力Q（kN） 弯矩 M( kN·m) 截面位置 x=0 M=0 Q=0 5、汽车人群荷载内力计算 5.1计算荷载横向力分布系数 按桥规规定汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置 5.1.1支点处荷载横向力分布系数（采用杠杆原理法计算） 支点处各主梁横向力分布情况如下表： 梁号 车道荷载 人群荷载 1、5号梁 2、4号梁 3号梁 5.1.2跨中荷载横向力分布系数 5.1.2.1此桥在跨度设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比： 可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数 5.1.2.2求荷载横向分布影响线坐标 本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.74m，则： 1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值 5.1.2.3画出各主梁的横向分布影响线，并按最不利位置布置荷载： 5.1.2.4计算荷载横向分布系数 1、5号梁： 确定0点位置（以1号梁位置为原点） 5.2公路-Ⅱ级和人群荷载作用下的荷载横向分布系数汇总 梁号 荷载位置 公路级 人群荷载 备注 1、5号梁 0.637 0.717 偏心压力法 0.5 1.586 杠杆原理法 2、4号梁 0.518 0.0.459 偏心压力法 0.5 0 杠杆原理法 3号梁 0.4 0.4 偏心压力法 0.627 0 杠杆原理法 5.3均布荷载和内力影响线面积计算 类型 公路Ⅱ级均布荷载 人群 影响线面积 影响线图示 截面 (kN/m) (kN/m) 10.5×0.75=7.875 3.0×0.75=2.25 7.875 2.25 7.875 2.25 7.875 2.25 7.875 2.25 5.4公路-Ⅱ级中集中荷载计算 5.5计算冲击系数 C40混凝土 单位长度梁重 简直梁桥的基频 5.6跨中弯矩跨中剪力计算（因双车道不折减，故） 跨中弯矩剪力计算表 1、5号梁 荷载类型 Ω或y S（kN/m或kN/m） S 公路-Ⅱ级 7.785 172.5 1.338 0.637 38.28 254.00 897.22 4.375 643.22 人群 2.25 0.717 38.28 61.76 公路-Ⅱ级 7.785 207 1.338 0.637 2.19 14.53 102.74 0.5 88.21 人群 2.25 0.717 2.19 3.53 公路-Ⅱ级 7.785 172.5 1.338 0.637 28.71 190.50 672.73 3.28 482.23 人群 2.25 0.717 28.71 46.32 公路-Ⅱ级 7.785 207 1.338 0.637 4.92 32.65 164.97 0.75 132.32 人群 2.25 0.717 4