part4-飞行程序设计普及版.ppt

 西藏林芝机场RNP程序 青海玉树机场RNP程序 十八、区域与进近扇区的重新设计或再划分 核心培训 区域导航系统如何工作（针对本导航规范） 飞行计划的要求 空中交通管制程序（针对既有传统程序又有PBN程序的混合运行） 本导航规范的专项培训 相关的管制培训 RNP进近和相关程序 程序执行过程中请求改变航路的影响 管制员的培训主要涉及 全部23种航径终止码类型 23 个编码中只有13是PBN程序设计可以接受的，另有一个是IF，用于表明程序开始的点。 IF 起始定位点 HA 至高度的等待 TF 定位点至定位点的航迹 HM 等待至手动结束 RF 至定位点的半径 CA 沿XXX°航向至高度 DF 直飞定位点 FM 定位点至手动结束 FA 定位点至高度 VA 沿XXX°航向至高度 CF 沿XXX°航向至定位点 VM 沿XXX°航向至手动结束 HF 至定位点的等待 VI 沿XXX°航向切入 数据库编码: 所用的“航径终结编码”概念由两个字母组成。用计算机描述机动飞行时，每个字母都有各自的意义。第一个字母指明所飞航径的类型，第二个字母指明该航段在何处终止。例如，将一条从一个确定的定位点到另一个定位点的直飞航线用航径终结编码定义为 “TF”。“T”代表所飞航径的类型（此处指一条航迹），“F”说明该航段在定位点终止。 中国 * 民航局经过1年多时间的反复研究，决定将PBN作为中国民航的重点技术发展方向之一。 2008年10月正式下发了47号文。 PBN的运行规章体系 《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南》(基本RNP，2005年) 《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航与运行批准准则》（2006年） 《RNAV5运行批准指南》 （2008年） 《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》（2008年） 《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》(2009) 《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》（2010） 实施时间表——近期（2009－2012） 实施时间表——中期（2013－2016） 实施时间表—— 远期（2017－2025） 航路、终端区和进近等所有飞行阶段将以PBN运行为主，逐步从混合运行过渡到完全的PBN运行。 使用PBN技术重新规划整体航路结构，将传统航路全面过渡到RNP航路。 GNSS将成为PBN运行的主要导航设施，中国民航将在多边合作基础上实施GNSS，包括考虑使用“北斗”卫星导航系统。 PBN将与其他先进保障系统整合，实现与CNS/ATM的协同发展，全面建设我国新一代航空运输系统。 十七、飞行程序设计中的MSA与实际应用 MSA 与管制扇区 程序设计中的扇区 扇区的范围及划分方法 最低扇区高度的确定 与程序设计相关的区域、进近扇区的重新设计或再划分（讨论） 扇区划分与飞行程序（讨论） 最低扇区高度（MSA） 定义 扇区的划分方法 最低扇区高度的确定 定义 最低扇区高度也称扇区最低安全高度，是紧急情况下所在扇区可以使用的最低高度。 也是确定仪表进近程序起始高度的一个依据。 每个已建立仪表进近程序的机场都应规定最低扇区高度。 扇区的划分方法（1） 以用于仪表进近所依据的归航台为中心 46km（25NM）为半径 根据罗盘象限选择扇区 即根据0°、90°、180°和270°向台磁航向分为四个扇区 在每个扇区的边界外有一个9km（5NM）的缓冲区 扇区的划分方法（2） 以用于仪表进近所依据的归航台为中心 46km（25NM）为半径 根据地型障碍物选择扇区 在每个扇区的边界外有一个9km（5NM）的缓冲区 最低扇区高度的确定 各扇区的最低扇区高度等于该扇区及其相应缓冲区内最高障碍物的标高加上一个超障余度（MOC），然后以50m（或100ft）向上取整。 平原机场最小超障余度（MOC）为300m； 山区机场的最小超障余度应予以增加，最大增加至600m Studying together is OVERThanks!zhangjiancang@ * * * * * 十六、PBN程序的概念及应用介绍 目的 概念 与传统程序比较 优势 概率及容差 国内规划 RNAV (RNP) RWY 5 PROCEDURE DESIGN FAA Order 8260.52, paragraph 3.4 states the TF course may be offset by up to 3°. (This establishes a precedent for use in a “Special” procedure.) RWY 23 RNAV (RNP) D