模块二 膜片弹式离合器 第三周.pptVIP

汽车底盘电控技术 模块二 离合器 汽车底盘构造与维修 2.1 膜片弹簧式离合器的结构和原理 2.1.1离合器的功用 离合器安装在发动机和手动变速器之间，其主动部分与飞轮相连，从动部分与手动变速器相连，由驾驶员通过左脚踩踏离合器踏板来操纵。其作用如下： （1）暂时切断发动机的动力传递，保证汽车平稳起步。汽车起步的过程是一个从完全静止到行驶状态的过程。汽车起步前，驾驶员踩下离合踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，然后启动发动机，再将变速器挂上挡位，然后松开离合踏板使离合器逐步结合。 为了使发动机转速不下降，此时应当加大油门，使发动机转速始终保持在最低稳定转速以上。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传递给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，直至驱动力足以克服汽车最大静摩擦力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，松开手刹，汽车就可以逐渐加速并正常行驶了。 （2）暂时切断发动机的动力传递，保证汽车换挡平顺。汽车在行驶的过程中，为了适应不断变化的行驶状态，变速器必须在不同的挡位下工作。换挡之前必须将离合器分离，以便中断动力传递，使原挡位的齿轮啮合副脱开，并使待啮合齿轮副啮合部位的圆周速度逐渐相等，以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐结合，满足汽车各种工况的行驶要求。 （3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。 汽车紧急制动时，若发动机与传动系刚性连接，发动机转速将急剧下降，发动机的所有零部件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，将会对传动系统零部件造成很大冲击，导致过载现象发生和传动系零部件的损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器就会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到了过载保护的作用。 2.1.2离合器性能的要求 为了保证离合器具有上述功能，对离合器性能有以下要求： （1）既能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。 （2）结合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减小冲击。 （3）分离时应迅速彻底，保证变速器换挡平顺和发动机启动顺利。（若分离不彻底，发动起启动状态下一旦挂上挡，汽车就有往前走的趋势） （4）旋转部分平衡性好，从动部分转动惯量小。 （5）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 （6）操纵轻便，结构简单，维修方便。 2.1.3离合器的分类 离合器安装结构和原理来分，主要分为摩擦式离合器和液力式离合器（液力变矩器）。摩擦式离合器主要依靠主、从动部件的摩擦力传递动力，为手动挡汽车的必须配置；液力式离合器主要靠液体传递动力，装备在自动挡汽车上。 2.1.4离合器的结构和工作原理 离合器通常由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构等组成。 主动件：发动机的飞轮等。 从动件：带摩擦片的从动盘、从动轴（变速器的输入轴）等。 压紧机构：压盘 分离机构：膜片弹簧或分离杠杆 操纵机构由离合器踏板、分离拨叉等构成。 离合器结合的过程：在压紧弹簧弹力的作用下，从动盘与飞轮压紧，两者通过摩擦面间的摩擦作用传递发动机转矩。 离合器分离的过程：擦下离合器踏板，套在从动盘毂中的拨叉便克服压紧弹簧的弹力，压盘向远离飞轮的方向移动，从动盘与飞轮分离，即两者之间产生一定间隙，摩擦作用消失，传递动力中断。 2.1.5膜片弹簧式离合器 膜片弹簧式离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构所组成。如图所示。 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖是由低碳钢冲压制成的，为了保证正确的安装位置，离合器盖和飞轮之间需要通过定位销进行定位，并用螺栓固定在飞轮上。 压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性分离指端，另外，膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，通过9个间隔铆钉将其固定在离合器盖上，形成膜片弹簧工作支点。 膜片弹簧式离合器分解图 飞轮 离合器盖 压盘 膜片弹簧（分离指） 从动部分包括从动盘和从动轴（变速器输入轴）。从动盘主要由两块摩擦衬片、从动盘本体和从动盘毂所组成。为了消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减震器。 发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命发生下降、零