125MW级双压单缸凝汽式联合循环用汽轮机组实施与研究.docVIP

125MW级双压单缸凝汽式联合循环用汽轮机组的实施与研究 　　摘要：本文主要介绍了东方汽轮机有限公司新开发的125MW等级联合循环双压单缸抽汽凝气式汽轮机，通过对其结构特点和系统组成等方面的介绍可知，该汽轮机结构合同、技术先进、性能优越、安全可靠，达到了当代先进水平。 　　关键词：联合循环；汽轮机；开发研制；结构特点；系统组成 　　0 引言 　　今年来随着国民经济持续快速的发展，对电力的需求也在迅速增长，联合循环发电技术具有投资成本低、建设周期短、热效率高、运行灵活、设备可用率高和排放污染小等优点，因此在我国未来的电力建?O中，联合循环将是其中一个重要的组成部分。 　　沙吉巴扎地处孟加拉内陆腹地，其周边电厂装机容量小，未来该区域的经济发展将进入快速发展，对用电的需求将极大增加，因此要求该区域的电厂具备长期满足供电能力的同时也具备调峰作用，而孟加拉的天然气储量丰富，预计燃气联合循环机组将是其发展的主要机组型号。 　　目前，我国国内大部分都是大型燃气联合蒸汽轮机，适合“一拖一”工况，即一台燃机带动一台汽机，而“二拖一”这种工况燃气联合循环机组由于抽汽量大，工况变化复杂，给机组设计带来了很大的困难，不论在国内还是国际都是个新课题，经过技术攻关小组的不懈努力，该机组已经设计制造完成，目前在电场已进入机组调试阶段。 　　1 设计方案选取 　　1.1 单缸方案与双缸方案比较（机组母型的选取） 　　根据我公司的现有技术储备，拟定以下两套设计方案： 　　通过综合比较，最终选用了单缸方案。 　　2汽轮机主要关键技术 　　（1）转子采用无中心孔整段转子，并采用分区热处理工艺，使转子在高温区具有良好高温蠕变性能的同时，在低温区具有很高的强度。 　　（2）机组高压全周进汽、低压采用补汽方式，不仅提高了机组的经济性，而且提高了机组的调频灵活性和安全可靠性。 　　（3）在通流设计中采用了径向汽封齿结构、隔板斜通道设计、冲动式自带冠静叶、隔板水平中分面斜切等先进技术，以实现通流效率的最大化。 　　（4）采用旋转隔板实现调整抽汽。并首次采用了双驱动、力偶式旋转隔板执行机构，提高了旋转隔板的工作可靠性，保证了机组的安全运行。 　　（5）本汽轮机设计中采用新的汽轮机工程结构设计系统，以国际大型CAE技术的NASTRAN、PATRAN、MARC、ABAQUS程序为核心，针对不同的部件制定了相应的安全性考核准则，从以往考核平均应力的方法转变为对应力场尖峰应力、高周疲劳及底周疲劳强度的考核。 　　（6）通流设计中采用计算气动力学（CFD）的数字模拟技术，大大改进了汽轮机的流场特性，减少通流损失，提高了机组的效率。 　　3汽轮机主要结构特点 　　本汽轮机为高压、单缸、单轴、双压、无再热、抽汽凝汽式汽轮机。 　　汽轮机本体结构参见图1： 　　3.1 转子 　　本汽轮机为单轴、单转子结构、转子采用无中心孔整锻形式，材料为铬钼合金锻造钢（25Cr2NiMo1V），并应用了分区热处理工艺。 　　转子采用整锻无中心孔设计主要有以下有点：无中心孔转子的离心应力大大低于有中心孔转子（应力最大处约为有中心孔转子的1/2），在相同的工况下，其总应力比有中心孔转子低得多；无中心孔转子具有更高的抗疲劳能力，提高了转子的寿命；启动时产生的应力峰值低，可以缩短启动时间；应力集中的降低和性能的提高，使机组具有更高的负荷适应性和灵活性；整锻转子整体加工，使转子的平衡性得到提高。 　　分区热处理，可以使转子在高温区具有良好的高温蠕变性能，并且在低温区具有很高的强度。 　　汽轮机转子与发电机转子之间刚性连接。 　　3.2 通流结构 　　通流部分共由22级压力级组成，采用SIEMENS-WESTINGHOUSE的先进通流设计技术和准则，实现通流部分的自动化优化设计，使各级焓降分配更合理，汽流通道更光滑，各级动、静叶片的成型设计完全满足流场气动性能的要求。 　　为简化热力系统，并满足联合循环机组开速起停要求，该机组无回热抽汽，并且高压部分无调节级，采用全周进汽方式。机组全周进汽、无调节级，大大减少了阀门损失，提高了机组的经济性；高压第一级叶片焓降降低，载荷降低，提高了叶片的安全性；全周进汽无任何附加汽隙激振，提高了机组的轴系稳定性。 　　由于是单缸结构，无回热抽汽，并有低压补汽，排汽面积与进汽面积之比很大，因此在通流设计方面存在较大难度，既要保持高压前几级的叶片高度，减少叶高损失，又要尽量减少流道的扩张角。为此，高压前几级静叶采用分流叶栅，在保证强度的前提下提高通流效率；动静叶采用新型高效的冲动式叶型，后加载速度分布；在隔板设计中采用了径向汽封齿结构、斜通道设计、自带冠静叶等先进技术，以实现通流效率的最大化。 　　本机组末级采用的成熟的，有大量良